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[数据资料]准备把P8改成双盘20速,一些纯理论分析,求探讨 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2017-05-05
犹豫了很久,还是上了x9的20速系统,就是看中了sram啪啪啪的手感。
前拨用microshift centos的十速前拨,据说好调不蹭链,但愿如此

未改前的原装变速系统,也就是能用而已。但是我个人一直觉得变速系统不能让你骑得更快,因此就把它放到最后。


原装的速比,牙盘已换成52~39的5700


可以看到高速段的速比差还是很惊人的
之前看到一个理论值,说每一档间速比差小于7是感受不出来的,7~10不明显。结合我个人的实践,也觉得这个数据靠谱。
因此,P8原装7~8/6~7/5~6这三个档位变化是很明显的有顿挫感、踏空感的

再来看看现在的双盘加公路飞的系统





标红的档位表示“不现实”的“虚档位”,有用的档位有14个。(其实2x4那个也可以去掉,操作更加简便)
重新排序。12个档位的变化都小于7,两个在7~10之间,因此可以获得更加细腻的齿比变化。
望指正!
本帖提到的人: @超线程豇豆男 @hec1

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只看该作者 沙发  发表于: 2017-05-05
研究得挺深啊
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只看该作者 板凳  发表于: 2017-05-05
回 jackohara 的帖子
jackohara:研究得挺深啊 (2017-05-05 17:05) 

理工科出身,喜欢用数据说话
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只看该作者 地板  发表于: 2017-05-05
会按照表上数据变吗?

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只看该作者 4楼 发表于: 2017-05-05
好研究,可惜,如果基础不行那理论就只能是理论说的我自己

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只看该作者 5楼 发表于: 2017-05-05
回 逍遥老鬼 的帖子
逍遥老鬼:会按照表上数据变吗?
 (2017-05-05 17:23) 

理论指导实践

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只看该作者 6楼 发表于: 2017-05-05
我特么一块也没看懂,就知道埋头踹。

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只看该作者 7楼 发表于: 2017-05-05
对于我来说,我只要速比有55 60 65 70,这四个就够了

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No uSe For a naMe ...

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只看该作者 8楼 发表于: 2017-05-05
挺完美了
实际使用不是你这么用的
牙盘换一下,飞轮追三档
平路小坡大盘不动,只变飞轮
小坡大坡小盘不动,只变飞轮
什么链线要直之类的根本不要考虑,一个变速车那么多档还只有中间的能用吗。不论如何两边的都只是短期用
利用相差的3档作为回滞区间减少牙盘操作
工科男肯定可以理解是吧
你这个系统,细腻足够,正常公路坡就没有不能爬的
[ 此帖被karn在2017-05-05 19:38重新编辑 ]

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只看该作者 9楼 发表于: 2017-05-05
我的变速逻辑是2*9,上到飞轮中间就变牙盘,这样链线直一些。

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只看该作者 10楼 发表于: 2017-05-05
牙盘50/39 或者46/39

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只看该作者 11楼 发表于: 2017-05-05
回 karn 的帖子
karn:挺完美了
实际使用不是你这么用的
牙盘换一下,飞轮追三档
平路小坡大盘不动,只变飞轮
小坡大坡小盘不动,只变飞轮
....... (2017-05-05 18:37) 

学习了

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只看该作者 12楼 发表于: 2017-05-05
karn:挺完美了
实际使用不是你这么用的
牙盘换一下,飞轮追三档
平路小坡大盘不动,只变飞轮
小坡大坡小盘不动,只变飞轮
....... (2017-05-05 18:37) 

厉害!
牙盘变一档,飞轮追两档,速比差就不会太大,一直这样做

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412-5.3-8.1-683-TCR2-P8-P18-672-513-Missle451-AM700C-Birdy2-FAS2009-BMC ALR01-CURL i4-QIX D8-Birdy3--飞鱼、CD左仔27.5、Brompton A、Reach、Carryme……
玩车宗旨:将硬件发挥到极致,之后“改”得有理有据了
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只看该作者 13楼 发表于: 2017-05-05
雙盤,3盤不是這樣計算的,
應該按自己能力去計算吧,
走平路單盤需密齒比就夠,
走平路山路雙盤計算出適合
齒比,如52/36拖11-25,11-34
齒比也不會跳矩太遠,
也是10%左右起跳,
不可能騎車時因齒矩太遠,
轉上大盤,打下2-3檔飛輪,
再上1檔,又再打下細盤轉上細飛輪吧!


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只看该作者 14楼 发表于: 2017-05-05
档与档之间速度差大于3Km就不舒服了

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只看该作者 15楼 发表于: 2017-05-05
太6了,这理论值都出来了,但没啥用,多骑就是了,还个变速差距也不大。
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只看该作者 16楼 发表于: 2017-05-05
karn:挺完美了
实际使用不是你这么用的
牙盘换一下,飞轮追三档
平路小坡大盘不动,只变飞轮
小坡大坡小盘不动,只变飞轮
....... (2017-05-05 18:37) 

你的回答简单易懂,高手。

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只看该作者 17楼 发表于: 2017-05-05
骑得动才是硬道理。

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只看该作者 18楼 发表于: 2017-05-06
按楼主这个表去变感觉脑力消耗比体能消耗大得多

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只看该作者 19楼 发表于: 2017-05-06
理论是一回事,实际又是一回事!
我的CR16和M990都被我改成单盘了!
尤其是M990的8速飞轮还被我去掉两个大飞,改成6速(11-12-13-14-16-18),专注通勤!
42齿牙盘
单盘了,单盘了!
不管山地、451、305, 通通单盘了!
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只看该作者 20楼 发表于: 2017-05-06
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只看该作者 21楼 发表于: 2017-05-07
骑过几年,就不会关心这些数据了。
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只看该作者 22楼 发表于: 2017-05-07
逻辑完全可以简单一些。首先,有11~14或者11~15的连飞,平路在25~35的速段都很爽了;小盘够小,最大飞够大,足矣。

非山路骑行用大盘,短坡冲就是。到了山地换小盘,搞定。

我倒是在脑子中推演过,但是到此为止我还是使用单盘的。目前山路硬扛。

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只看该作者 23楼 发表于: 2017-05-07
爬坡能力没有增强
脑力跟指力能得到极大的锻炼
不在刷街,就是在刷77............
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只看该作者 24楼 发表于: 2017-05-18
搞机械几十年,看不懂楼主着数据。速比是牙盘齿数比飞轮齿数吧,这个比越大每踩一圈的距离越远,每圈的移动距离等于这个比值X车轮周长。

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只看该作者 25楼 发表于: 2017-05-19
已知牙盘和飞轮的齿数,速比应该是牙盘齿数除以飞轮齿数,不知楼主的速比是怎么算出来的?似乎是除完之后又乘以20,为什么要乘以20?请赐教。
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只看该作者 26楼 发表于: 2017-05-20
回 rain1875 的帖子
rain1875:搞机械几十年,看不懂楼主着数据。速比是牙盘齿数比飞轮齿数吧,这个比越大每踩一圈的距离越远,每圈的移动距离等于这个比值X车轮周长。 (2017-05-18 16:42) 

不同的轮径讲齿比无意义。乘20是为了归一化,因为p8是20寸
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只看该作者 27楼 发表于: 2017-05-20
回 ydbai123 的帖子
ydbai123:已知牙盘和飞轮的齿数,速比应该是牙盘齿数除以飞轮齿数,不知楼主的速比是怎么算出来的?似乎是除完之后又乘以20,为什么要乘以20?请赐教。 (2017-05-19 18:09) 

齿比是牙盘和飞轮的齿数比,速比考虑了轮径,更加明显易懂

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只看该作者 28楼 发表于: 2017-05-20
明白了速比与齿比的区别,谢谢!
如果用单圈传动走距,也就是齿比乘以车轮的周长应该更直观一些,这样还可以与不同轮径的车子进行对比。
小轮车子往往由于单圈传动最大走距太小不得不换飞轮换牙盘,特别是16寸的旋飞车。
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只看该作者 29楼 发表于: 2017-05-21
回 猎鹿队长 的帖子
猎鹿队长:不同的轮径讲齿比无意义。乘20是为了归一化,因为p8是20寸 (2017-05-20 11:29) 

那也不是乘以20这么简单,20寸周长1490(咬胎),转成英寸直径不到19,16寸1.5/305的周长1200,转成英寸15.应以实际周长相乘。