[综合讨论]为什么这里不喜欢内变速？ [复制链接]

我认为内八更适合罗拉是实际骑了3000公里后的感受。

首先，罗拉刹车的力度很强，能形成很好的拖拽感，利用好这种拖拽感，可以做出很多漂亮的快速急停和测滑。

入弯时，罗拉刹车的渐进和力度可以很好的做出一个类似轻甩尾的感觉，快速减速后的同时，退2档就可以快速
起步了。

但罗拉刹车分型号，IM70明显好过IM65和IM50,可能是齿多了一倍甚至更多的原因。

罗拉刹车的快速制动是和V刹不同的，它没有碟刹那样猛，柔和些的同时又没有V刹的摩擦感，这种感觉和开
增压发动机和自然吸气发动机的感觉类似，罗拉刹是自然吸气的，线性一些。用惯罗拉IM70，对自己车的刹车力度和距离感比V刹更精确，而且，
我的MUXL前面是V的，实际对比下来，后罗拉IM70已经能够满足90%的刹车要求，前刹几乎可以不用。

不过，IM65和IM50明显差很多，没有这种线性了，偷工减料的原因。

我见过一辆28年的SHIMANO 内三，从不保养，天天骑，现在依然在服役，外变是根本不可能的。

引用第56楼mindflayer于2012-02-23 21:44发表的  :
小裸谈谈 为啥 内3内5 跑长途是个误解，shimano的内三 可以很成熟很耐用的啊。

内三内五极易进水，然后效率会大幅降低。如果不是长期闲置，倒是可以一直骑就是，但是如果好好保养一下，就会发现脱胎换骨了。它们的良好状态很难保持。所以“免维护”，准确的说是可以不用维护，只不过就是会长期处于一个不好的状态运行罢了。

内变拆开来真的很恐怖，一堆黑色半液体，还有锈什么的。高级内变没拆过，不发表评论。

PS：S社内三非常非主流呀，绝大多数内三都是SA的。

引用第60楼awuawuawu于2012-02-23 23:12发表的 回 54楼(mindflayer) 的帖子 :
我认为内八更适合罗拉是实际骑了3000公里后的感受。
首先，罗拉刹车的力度很强，能形成很好的拖拽感，利用好这种拖拽感，可以做出很多漂亮的快速急停和测滑。
入弯时，罗拉刹车的渐进和力度可以很好的做出一个类似轻甩尾的感觉，快速减速后的同时，退2档就可以快速
.......

罗拉确实很线性，而且低端罗拉的线性度依然比V刹好。刹车力，真心不觉得强，也就高档C夹的水平。不过我不知我骑过的那些罗拉是什么型号就是了。。。。。。

引用第57楼cddysj于2012-02-23 21:57发表的  :
发一些欧洲随拍的自行车照片吧， 也许是我的错觉，但我还是觉得在几个自行车普及率很高的国家内变还是是很流行的，至少公共自行车全部是内变，在前面的描述中我错误的把那种发电花鼓说成是摩电灯了，惭愧。 感觉26和700C主流，28似乎只有一款瑞士的军用自行车才是，因为700C毕竟是欧洲的标准尺寸。  以下图片纯属随拍， 包括折叠车，内外变均有，仅供欣赏，欢迎指正。

山地车的29寸、民用车的28寸、公路车的700C，都是622mm的直径。但是，它们之间又是完全不同的。

内三作为公共车，和通勤用，毕竟外变维护调整是需要时间精力的，大多是人没时间养护自行车的。政府出钱买便民车，也会先选择不用维护的内变。

我都用过，罗拉刹车型号的感觉区别很多的，IM70里面的牙齿最多，所以给人一种密和滑的感觉，IM65和IM50就根本没有那种感觉，只是单纯刹，区别很大，有机会，试试。

我现在反而觉得，标准的NEXUS内八好，ALFINE的润我反而有些不习惯。

引用第66楼awuawuawu于2012-02-24 00:09发表的 回 63楼(coolsear) 的帖子 :
我都用过，罗拉刹车型号的感觉区别很多的，IM70里面的牙齿最多，所以给人一种密和滑的感觉，IM65和IM50就根本没有那种感觉，只是单纯刹，区别很大，有机会，试试。
我现在反而觉得，标准的NEXUS内八好，ALFINE的润我反而有些不习惯。

骑的罗拉都是成车，关注多一点的，都去看后轴是哪个系列，有没有红圈去了，鬼知道刹车是什么型号呢，只知道整车的价格有高有低。
传说中的神器ALFINE有机会一定要好好试一下。

整个香肠国，都是这种车，全国统一。

图片:call-a-bike-vor-dem-reichstag.jpg

买了一个内五变变器台湾Sturmey Archer  的，也不知道有没有群友对这个变速器了不了解，反正感觉变速指拨不怎么样。目前感觉还没有我以前的喜码诺内三润。。。。最轻的档位声音也感觉怪怪的。

有幸啊，我刚刚接触内变速，就看到论坛的高手这样的深刻讨论，学习了不少知识，解决了不少疑惑。

引用第55楼mindflayer于2012-02-23 21:43发表的  :
单速车遇到大顶风，和大上坡等着哭吧，尤其是5公里以上路程。
内三大小档用不上？我可否说齿比搭配不合理？或者说您过于追求稳定和精确的踏频。

412、410大把人用，都是单速，基本使用都超过5KM。我倒是不觉得没了变速就没法通勤了。
通勤基本是城市固定路线，需要大风大上坡那就改变齿比或者换变速车，没必要老拿极端情况来说事。

内三我记得最初的变速上有个有趣的图案可以供参考，大档显示的是下坡，小档显示的是上坡。。。有没有用不好说，很多城市里用的不多那是真的。

其实想一想，内变不普及的原因，还是太贵了。在内变擅长的领域（通勤车），人们往往不会花大价钱买车。尤其是在国内，还要面临严峻得多的偷车问题，舍得多花点钱的都是花到更小更轻的折叠车上了。

引用第67楼coolsear于2012-02-24 00:14发表的 Re:回 63楼(coolsear) 的帖子 :
骑的罗拉都是成车，关注多一点的，都去看后轴是哪个系列，有没有红圈去了，鬼知道刹车是什么型号呢，只知道整车的价格有高有低。
传说中的神器ALFINE有机会一定要好好试一下。

天津的 guandeng2000 那天眼见他进了20个 alfine 碟刹版。
不知道alfine 比普通内8好哪里。反正价格是够好的。

是的，一个基础型号后轴的成本就要1000左右，是高了。

裸版正解。

引用第62楼coolsear于2012-02-23 23:49发表的  :
内三内五极易进水，然后效率会大幅降低。如果不是长期闲置，倒是可以一直骑就是，但是如果好好保养一下，就会发现脱胎换骨了。它们的良好状态很难保持。所以“免维护”，准确的说是可以不用维护，只不过就是会长期处于一个不好的状态运行罢了。
内变拆开来真的很恐怖，一堆黑色半液体，还有锈什么的。高级内变没拆过，不发表评论。
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S社的防水不是一向做的很好么？

引用第72楼coolsear于2012-02-24 00:41发表的  :
其实想一想，内变不普及的原因，还是太贵了。在内变擅长的领域（通勤车），人们往往不会花大价钱买车。尤其是在国内，还要面临严峻得多的偷车问题，舍得多花点钱的都是花到更小更轻的折叠车上了。

这个倒也是，2000元的手机大把，2000元的单车寥寥无几，毕竟手机随身带着，单车不行。

引用第71楼newcpk于2012-02-24 00:32发表的  :
412、410大把人用，都是单速，基本使用都超过5KM。我倒是不觉得没了变速就没法通勤了。
通勤基本是城市固定路线，需要大风大上坡那就改变齿比或者换变速车，没必要老拿极端情况来说事。
内三我记得最初的变速上有个有趣的图案可以供参考，大档显示的是下坡，小档显示的是上坡。。。有没有用不好说，很多城市里用的不多那是真的。
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psl曾经计算过39-9 100踏频30巡航，后来用了500公里放弃了，不能和大腿膝盖过不去，顶风的时候齿比太大，起步都得摇车，折叠车高低经不住我这样折腾。果断改回内三。

引用第78楼mindflayer于2012-02-24 00:52发表的  :
psl曾经计算过39-9 100踏频30巡航，后来用了500公里放弃了，不能和大腿膝盖过不去，顶风的时候齿比太大，起步都得摇车，折叠车高低经不住我这样折腾。果断改回内三。

原来是这样，那是个人问题了。。。
我通勤基本都在市区，巡航不过20，靠踏频上到24-5.
算上起步停车的减扣，AVS14而已。
所以用单速也OK的。

引用第3楼clgk于2012-02-20 21:02发表的  :
差的看不上，好的买不起，或者又买不到。
3s8s的，     14s的，    11s的。。。

同意，再加上太重。

能用外变，莫用内变。

引用第81楼garyliu于2012-02-24 13:27发表的  :
能用外变，莫用内变。

您讲讲？详细的。照您这么说 内变真的没生存空间了吗？

我也喜欢内变

引用第8楼畅游684于2012-02-20 21:19发表的  :
我的684就骑的很爽，大爱内变

我也是pa684.連替朋友買的,前後已買了三輛了.騎到35km不難.

谁拆了内八还有信心装回去的？

谁拆了8S飞轮还装不回去的？

引用第85楼十三叔于2012-02-25 00:50发表的  :
谁拆了内八还有信心装回去的？
谁拆了8S飞轮还装不回去的？

这是借口不是理由，没有金刚钻别揽瓷器活儿，没那技术还拆...

没技术的海了去了，难道这车就不维护了？？？齿轮磨损就不更换了？

至于专业车行……估计上海能维护内八的不过五指之数。还不如交给变速箱的师傅呢。

新人求教：S社是什么？
KC045的内三怎么样？
谢谢！

引用第88楼blacksun于2012-02-25 01:01发表的  :
新人求教：S社是什么？
KC045的内三怎么样？
谢谢！

S这里代表shimano，日本的企业 都叫什么株式会社，简称。