最具逼格的丹麦名车Pedersen——像骑马一样飞驰 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

lucifel2020

初三

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2020-07-06

这辆车的设计是如此受到热爱它的人的欢迎，虽然正版的公司倒了，但是依然有很多公司在仿造，就是AK47一样，复刻比正版还多。当你第一眼看到这辆车的时候想到的是什么？吊床一样的车座，纤细的车架由看起来有点复杂的组合搭建起来。Pedersen就是这辆车的发明人。
“据说格洛斯特的一家公司已获得制造12磅（5.4千克）自行车的专利，该自行车可载14石头（89千克）人。目前正在制造一千台机器，并将很快投放市场。”——“聪明的Pedersen先生” David E. Evans。

首批Mikael Pedersen自行车的生产可追溯至1897年至1899年。1899 年夏天，Dursley-Pedersen自行车公司成立。
老板是罗伯特·阿斯顿·利斯特（Robert Asthon Lister，后来的阿斯顿·爵士）和他的儿子查尔斯·利斯特（Charles Lister），以及米凯尔·佩德森（Mikael Pedersen）。他们从Pedersen自行车车架有限公司获得了制造自行车的许可证。
1917年，Dursley Pedersen自行车公司停止营业。一些公司继续生产自行车，直到1921年。

Mikael Pedersens讲述了他是如何制造自己的自行车的。我已经骑自行车二十多年了，做了很多艰苦的骑行，一个赛季有时达到5000英里。我很快发现自行车的构造还有很多改进的余地，尽管只有当我有了第一个安全装置时，我才知道在这个方向上还有很多事情要做。

座椅

我发现特别不完美的机器通用零件是座椅。的确，有很多尝试来争取更好的席位，但是没有一个是我认为完全成功的尝试，在我获得完全想要的目标之前，我进行了几次实验，但是最终我的努力获得了成功。正如您将看到的，我设计的座椅是由不同程度的拉力的线制成的，从前面的一个点到交叉的钢筋，在后面提供必要的宽度。为了提供正确的宽度和形状，交叉串是交织在一起的。座椅悬挂在彼此相距约两英尺的两个支撑点之间；从交叉钢筋到后部支撑点的是几个螺旋弹簧，它们提供了必要的弹性。可以看出，该座椅（有人称其为“吊床”，有人称其为“网络”座椅）在任何时候都不会变硬或过宽，尽管它为骑手提供了比其他座椅更多的空间。

此外，由于它在各个方向上都“给”，因此重量始终均匀分布。您可能会相信我的话，所有骑单车的人-特别是女士们-一旦尝试了这个座位，就会拒绝骑其他任何人。它的重量不超过4盎司，而普通马鞍的重量约为3磅。看到我应该在两点之间有那么大的空间来悬吊座椅，我发现几乎不可能制造一个不会太沉重且外观优雅的新座椅框架。首先描述座椅是很自然的，因为Mikael Pedersen首先发明了这个座椅。正是座椅的“解剖”导致了车架的构造。他发明了适合座位的自行车。原来的座位被编织成网状。形状在后端较宽，在前端较窄。该材料为丝线或擦拭线，有时使用的细皮线为45码（40 m）。网使坐起来非常柔软。座椅由可调节的皮带固定在前部，可以根据骑乘者的不同而拉紧或松开，后部则有7个弹簧，从而减轻了车身的重量，使乘坐更加舒适。框架赋予了机器很大的横向稳定性，并提供了出色的抵抗踏板压力的能力。像我们今天所知道的那样，一些座位是用皮革覆盖物制成的。如今，座椅是用人造皮革制成的，但是原理是一样的。

框架

我下定决心要制作一个可以承载座椅的自行车框架，而根本不需要特殊的座椅框架。在普通的“安全性”中，我发现车架远非完美，以至于我不得不完全放弃该系统，除了从底部支架到后轮主轴的两根管子。现在，为了在前面为座椅的悬挂提供强有力的支撑，并同时握住前叉的顶部枢轴，我让底部支架管两端的一根管延伸到支撑点，它们在哪里加入。另外两个管子从后叉的支撑件延伸到后轮叉的后端，形成两个完美的三角形，并以顶角连接。他们从那里提着座位前叉枢轴，并由后托架底盘和主轴与后轮保持成另外两个角度。这是框架的真实主体，并且它的强大功能很容易理解。为了在后面形成牢固的支撑，从该座椅悬挂到其前面的支撑，我从下托架钢管的两端到要求的位置（连接它们的位置）再建一根管。电线从两边向下延伸，并与后轮叉的后端相连，形成另外两个完美的三角形，并在顶部相连，并以与上述三角形相同的方式在下方分开。在两种情况下，从底部支架到后轮主轴的管都是三角形的基础。
可以看出，除非牺牲轻便性，否则别无其他办法可以为座椅的悬挂提供同样强有力的支撑。没有什么比普通的前叉固定在该车架上的了。我可能会说，我从未批准过这些叉子的制造方式，因为它们在最坚固的地方最弱，而在最轻的地方却最重。

框架说明

该框架使用小直径油管杆的三角框架，将其软焊接在一起，并从里到外电镀。三角形是一个非常坚固且非常稳定的几何图形。Mikael Pedersen是从Whipple-Murphy桥梁结构中想到的，该结构需要强度和轻便性。Mikael Pedersen想要获得的，轻便，强度和稳定性。车架由14个单独的窄直径油管杆制成，在57个位置连接，在整个自行车上形成21个三角形。无论自行车的材料重量多么轻，它都足以支撑一个14.28磅（90公斤）的石头。车架的结构是如此坚固，以至于Mikael Pedersen能够用木头制造仅（必须是一种原型）。这辆特殊的自行车在哥本哈根市博物馆展出。最初的框架是不可调节的，只能是座椅（来回）。由于客户的抱怨，Mikael Pedersen随后更改了结构，因此可以垂直调节座椅。后来仍然生产出男式八种尺寸的自行车和女式三种不同尺寸的自行车。最初生产的车架轻于19.84磅（9千克），比现代自行车轻。后来的制作变得有些沉重，实际上框架的时间越来越重。
前叉
我用四根管子制造前叉，这些管子在顶部连接，并在其中装有枢轴。在中途大约有一块冠板，该冠板承载着枢轴螺栓的轴承，并使它们分开，因此叉从那里到顶部由四个完美的三角形组成。在每一侧的下端连接有两个管，从而形成前轮的前叉，每侧均由一个正三角形组成。这样制成的前叉非常坚固，尽管重量仅超过半磅，但它将在崎road不平的路面上载着16个石头的车手。为了将转向力传递到前轮，手柄杆下降，以留出足够的空间容纳膝盖，从而使手柄杆可以内置在连接所有四个管子的前叉的最坚固部分中。货叉顶部的枢轴安装在车架顶部的轴承中，鞍座悬挂在该轴承上。此时，所有八支管的中心线都汇合。为了将前叉保持在下方正确的距离，在底部支架的两端分别装有一根管子，这些管子朝着前叉的中部延伸，并在此处连接，并带有一个枢轴螺栓座，将其枢转到前叉的冠板。如我所示，底部支架钢管必须承受框架所有部分的最大拉力，其两端分别由四根管子固定。这就是框架的巨大力量。
专利
1896年，Mikael Pedersen 以他自己的框架成型方法申请了专利。将管的末端封闭并放在底部支架中。框架经过打磨，然后落入熔化的金属中，该金属可锡焊接（软焊）框架，从而确保了框架的刚性和稳定性。如今，熔融金属的合金尚不清楚。框架覆盖有一层铜，然后一层镍，然后再次打磨。最后，框架被珐琅成不同的颜色。总而言之，这是一件非常好的作品。这些自行车可以配备3速齿轮。关于生产了多少辆自行车存在一些分歧，有的说30,000辆，有的说8,000辆。

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