弗鲁姆刚刚确认，将在今年环法的个人计时赛上使用PINARELLO最新款战车BOLIDE TT。
PINARELLO BOLIDE TT在早前的环意已经完成了赛场首秀，当时的天空主将米克尔·兰达成为第一个在比赛中（2016环意大第9赛段）使用这款战车的车手。
环法将是弗鲁姆第一次在正式比赛中使用这辆新款TT车。他在五月已经拿到了新车，并开始用它来训练；不过在那之后，并没有机会让新车亮相。
带着两个世界冠军的头衔，全新的Pinarello Bolide TT车再度更新换代。Pinarello宣称新的Bolide在重量上减少了350g，针对车架细节设计上的微调使得风洞效果比前一代的更佳优秀。
新车架的设计改进较大的是凹陷的下管，减少水瓶和车架的间隙，从而平滑气流，降低风阻。后刹车夹器的上方增加了全新的整流罩；以及车架的上管重新设计，对前方空气动力学设计做了很大修改，甚至改变了传统TT车的直线型上管设计，继承了Pinarello优美弧线的优良传统。
Pinarello Bolide TT车架使用Torayca T1100 1k碳，制动系统使用的是自己的集成刹车，延续ThinkTwo System的优良传统可以同时兼容电子变速和机械变速，该车架同时加入了全新的电子变速整合系统。UCI已经认可通过了这台全新的Bolide TT车，而这台Bolide延续使用Pinarello顶级大组赛车F8的意规螺纹五通系统，并非市面上常见的压入式五通系统，同时这台车将有四种尺码提供选择。
Pinarello没有提及多少关于新车架或者整车的重量，但全新的Bolide车架 52.5cm尺码重1044克，通过合理的估算，Pinarello将全新的Bolide前叉比上一代重量上减轻了350g。而这350g重量上的减轻可能是将碳纤维模量加入到了车架的其他部位中。
下面来欣赏一下不多的几张曝光图：
全新的后夹器整流罩
改进较大的是凹陷的下管，减少水瓶和车架的间隙，并且增加了电子变速系统的内置安装部位。
完全贴合于前叉的前夹器。
最后，再来比较观看之前的Pinarello Bolide TT。
