等待新的变速方案的制定。车闲置在家差不多10来天。这期间，看到了风行最新的内走线车的谍报，卧 槽。。。撞衫了，这分明是抄袭哥的内走线方案啊！！！
深思熟虑后，买了412专用的尾钩。放弃了060原装短腿后拨+微转指拨的方案，原因主要是我找不到这个后拨的安装螺丝了，另外我用的060原装T型上管比较窄，只有50CM宽度外加V刹角度奇葩，容纳下指拨和变速线比较牵强。
转而选择了SRAM8速转把。
这个思路要感谢一下683折叠群的群友FYS（这是群友的网名，论坛ID：fys1005 和那个叫FYS的山寨品牌没任何关系），按照他改683使用X9短腿的方案，我选择了蓝图外三速的后拨。
之所以不选更有名的顺泰后拨，是因为在淘宝上咨询过有过实际改装经验的卖家，号称拉线比1:1的顺泰后拨和SRAM的指拨并不兼容，原因不明。
而几乎所有的蓝图后拨卖家都声称这个后拨支持9速并且可以使用SRAM变速器。虽然到手之后最终情况还是有一点点出入，但是确实是能用的。
上周6，订的前轮也到了，选择了一个便宜的萨格快拆前轮，只有黑色的，车的主色调就是黑白，前黑后白也无所谓了。
改装之后的形态如图：
经过前次测试，7速会擦胎后，我垫了一片12T飞轮在最内侧，前面6片飞轮选择了11-12-13-15-18-21。
实际使用发现，蓝图外三后拨搭配SRAM3.0 8速转把，在前面4片飞轮变速非常精准，但是第五片飞轮需要变两档实现变速，也非常精准，最后一片使用一档变速。
也就是说，8速转把，使用来了7档来完成6速的变速，变速非常准确，至于为什么第五档要变两档，至今我想不太明白。
最后一档21T，链条略微擦后叉补强，去掉一些补强就完美了。
机缘巧合看到一个很便宜的有牙一体头管，尺寸正合适，也订了，也是黑色的，还在路上，如果想折腾，配个黑色把横，整车前黑后银，改不改也就心情了，毕竟目前这个车骑的很顺手。
做个总结吧。因为根深蒂固的小农意识和屌丝心态，整车都使用各种增重的便宜件改造，整个过程就是不断的增重-加件-增重。
060原装T型上管比恩达原装的T型上管要重了150克有多，因为比较结实选了060的。
FR5虽然不重，但是手头有一对93克的死飞刹，安装调好后，因为装指拨没法装，又拆掉了，后来换的转把应该就不影响了，这又有差不多60克差距。
MKS快拆脚踏，不用告诉大家有多重了吧。。。。
之前有幸坐弯了一只FYS座杆（一大早，中招了……|http://bbs.77bike.com/read.php?tid=223326），换了KORE坐杆，增重接近150克。
牙盘选择了比较重但是更适应我的170曲柄的喜马诺S500，较浩盟165腿长的曲柄增加了70克左右。
牛重的K标V刹是以前闲置的。前后轮虽然比原装加厚单层圈的要轻，但也没法和主流轻量化的轮组相比。
整车除了早年收的一只碳底钛弓的San Marco坐垫200克不到，能勉强称得上轻量化件外，全部都又重又菜。
不过整车改下来骑着很舒服，，让人欣慰。后期还需要长途来考验一下耐用性。没有钩称，整车重量双11后补上。
虽然是菜车，整车没花几个钱，但算上手头闲置件当年收来的价格，也不便宜。完成度99%，后期要磨掉一点后叉补强，去掉最大飞蹭链的声音，有想法更换快拆两用锁踏再配个正负齿椭圆盘来增强长途和爬坡的舒适性，换一体头管减点重量什么的。
列了个表，有些以前闲置的件，现在看价格贵了，只能做参考。
整个改装过程，构思大约用了一个多月，动手陆陆续续用了大约20天不到，最后鸣谢！！！
感谢683微信群群友的各种出谋划策和技术支持！！！感谢淘宝淘宝C-BIKE单车店帮我搞定后轮,让后续整个改装计划得以进行！！！动手过程中也得到了工厂机修工程师的很多友情支持！！！
感谢
@阿奔 ！！！感谢
@fys1005 ！！！
双11神器到手，称重，连电筒带尾包及尾包内容（补胎工具、气筒）一起约9.7KG。
因为轴距较一般412长很多，告别了捂卵骑车的囧态，骑行姿势很舒展，骑行非常舒服，适合中长距离骑行。
在这个前提下，6速的改装才有了实际意义，能应对更多的坡路，改后感觉很好。
减重空间不算小，不过懒得改了，几乎不需要扛或者提，对轻量没有需求。
[ 此帖被七郎在2016-11-17 13:57重新编辑 ]
