4700指拨没法装到7100刹把内框。手指触点很靠外，而且有点小。
准备换Sram X7 20s指拨。
升级技术难点-前拨吊耳和过线问题。
1.前拨吊耳座可以网购，不同商家在尺寸上有差别。由于座子有3个自由度，调整难度很大。而且由于缺乏沿中轴的横向自由度，没法横向调节，所以可能要在bb上安装40 1.5-4的垫片。否则前拨低档位无法避免蹭链。
2.前拨座后端有开孔可过线，但前拨拉线通过该孔过线，曲度太大，导致前拨手感过硬。而且线和孔之间的摩擦可能磨断拉线而产生潜在危险。所以将另一只前拨吊耳座进行改制。打3mm通孔过线芯，5mm沉孔过外线。安装U型轴承过线。可完美解决D8过线问题。线与上端前拨吊耳座大概5mm的间隙，显得非常紧凑。非常具有整体感。
两个前拨吊耳座：上面装前拨，下面过线。
过线轮细部
5mm沉孔深8mm左右可卡住外线。可攻M6内螺纹，加装松紧调节螺钉，调节前拨。
3.关于p8升级的双盘的蹭链问题。
D8升级双盘蹭链问题纠结了半个月时间。主要问题是轮距变短导致链条夹角变大。所以一直是按照喜玛诺标准安装前拨，再加上前拨吊耳可调节范围有限。所以调节非常困难。现在把前拨尽可能往后安装，拨框与牙盘间隙稍微调大一点。目测5mm左右，居然完美解决蹭链问题。各档均无蹭链，2个前拨半档均清晰有效。变速手感非常舒适。
这种调整方法供参考，可能存在的掉链问题并没有出现过。
4.碟刹升级
D8的碟刹不升级有点可惜，所以果断升级油刹。一开始曾经用过台湾产的山寨货，竟然用不多久就抱死。所以这次果断升级7100。要注意一个问题就是D8的油管走线非常长，台湾货1300mm的油管只能从横梁上端走线，非常丑陋。升级7100的主要问题是，除了这套7100套件有1500mm的油管以外，居然找不到更长的油管成品刹车套件。现在准备1、2年后自己更换更长的油管，估计要1600mm左右。
5.其它问题
D8 是一辆成本导向的拼装车，整车质量有待提高。原车100km后花鼓居然断裂，当时没有果断换轮组，现在想想有点后悔。之所以换套件也是因为原装车变速系统是台湾杂牌飞轮、配sora后拨搭Alivio指拨。有两个档位的调整让人抓狂。所以果断升级一体牙盘和变速系统。
6.为什么要升级
考虑到折叠车的机动性，加上云南多山的地形。这个升级思想还是不错的，前后搭配过标准算盘+4组飞轮，从11-25、40 。现在感觉上坡不累了，毕竟比不上年轻人，慢慢磨蹭可以上几公里的长坡。而原装D8只要是个坡就得下来推。整体上还满意。
现阶段在骑行磨合期，估计大的改动不会太大。
