下午去逛车店，偶然见到捷安特的一款451小轮折叠车，细看之下的感受：有些亮点、也有些遗憾。
首先的亮点在于全封闭三角型车架结构、以及上管的快拆锁死机构。整体上，这类似于一个放大了的Y架，但与大行Y架不同的是，它的上管是接头部位用一个滑套快拆予以锁死。这种框架结构，比起传统的单梁式中断的K架等，具有更好的整体性和结构稳定性。整车折叠后的形态与体积，可以说是中规中矩。。。头管顶部有快拆，折叠时将弯把翻转一个角度会比目前更加紧凑些。
这款快拆锁死机构，原理与工艺都很简单，如果应用到大行的Y架上，应该并非难事？
其次的亮点，在于一物两用的脚撑：
除了用作日常驻车，这个脚撑的下半部可以折叠，当车架处于折叠状态时，将脚撑折叠开来，可以稳定地支撑起前半部分的重量。。。很小的细节，创意且实用的设计！
在整车配置方面，原配公路C夹、451碳纤前叉、碳纤座杆，这些也可算作亮点吧，毕竟目前这种公路型配置的小轮折叠车并不多见。不过那根碳座杆的夹头设计有点坑爹。
零件级别比较低，基本上是SORA3400套件，于休闲级别尚堪一用。
也有点遗憾，在诸如车架和头管折叠器方面，显得较为粗糙，比起大行旧款也有所不及：
其它一些细节：
标价近6K，虽不便宜、却也绝对算不上离谱。
特安特作为全球最大的运动自行车厂商，基本技术实力绝对不可小看，只是日子太好过了，对小轮折叠车并不太看重，大概也是不想跟大行欧亚马争抢这碗饭吃，捎带着做几款、丰富一下产品线就算了。店里的这台车似乎存放了很久无人问津，一幅灰头土脸的样子，比起店里其它整体排列、精神抖搂的全系统捷安特公路车、山地车，境遇差别挺大的，由此也可见一斑。
虽然说不上完美，但在捷安特的这款451折叠车上，一些亮点还是有些吸引力的，也具有学习借鉴的意义！
[ 此帖被zhangt71在2013-04-27 20:35重新编辑 ]
