[知识介绍]终于略微明白公路油碟的技术优势了、、、 [复制链接]

华丽的翻跟斗的机会多了。

理想公路骑行中，刹车只是作为速度控制来用，不用夸张到油碟这种暴力货。夹器够用了。

日常骑行   C夹其实也够用    就像光光说的 优势不会烧碳圈。

不过油的手感确实蛮舒服，如果C夹油压能普及就好了。。

引用第6楼hachi于2013-11-14 22:40发表的  :
nonono，正经公路还是正正经经的C夹，优点远远大于碟刹，除非特殊需求。

引用第27楼clouwindance于2013-11-15 03:08发表的 回 23楼(光光) 的帖子 :
那所谓的惯性大的轮组，巡航的时候保持较高速度的能力强，更利于平路使用的说法怎么说？

那是风阻小 - -

引用第31楼michaal于2013-11-15 09:15发表的  :
理想公路骑行中，刹车只是作为速度控制来用，不用夸张到油碟这种暴力货。夹器够用了。
日常骑行 C夹其实也够用就像光光说的 优势不会烧碳圈。
不过油的手感确实蛮舒服，如果C夹油压能普及就好了。。

其实好的套件（比如9000）夹器的手感已经好到爆了 - -
油压的东西就是维护麻烦，灌油什么的，dt

引用第27楼clouwindance于2013-11-15 03:08发表的 回 23楼(光光) 的帖子 :
那所谓的惯性大的轮组，巡航的时候保持较高速度的能力强，更利于平路使用的说法怎么说？

这种说法从来都是错误的，你一直接受的是错误的灌输，只是浑然不觉。

九年义务教育当中只提过惯性这个名词，但只是平动概念。
但转动的惯性到底怎么去计算，什么是转动惯量，这些大多数人不会接触到。
所以大多数人在没搞清楚“惯性”的情况下以讹传讹很多年，也就不奇怪了。

稍微懂一点转动惯量计算的人，仅仅只从定性上分析，就会发现各种碳刀的转动惯量绝对小于而且远小于同级别的平圈轮组。

说明碳刀速度快和惯性没半毛钱惯性，碳刀的惯性是相当的小

引用第34楼colinlfw于2013-11-15 09:55发表的  :
其实好的套件（比如9000）夹器的手感已经好到爆了 - -
油压的东西就是维护麻烦，灌油什么的，dt

碟片变形，蹭碟这些也是烦恼的事情

现在都找方便安装调试的用,越简单越好

关键是C夹够用了。。。碟刹也就cyclocross用用，一小部分管胎碳刀的用户YY下而已。

引用第20楼Dr.Brother于2013-11-15 00:36发表的  :
------"更小的转动惯性（轮辋重量减轻，使得整个重量朝向转动轴）"
有点常识的人都知道 轮子重量分布应该尽量在轮圈 而不是轴上[表情]

轮组的重量分布，轮缘越轻，转动惯性越小，整车也相对减轻，同样的力，加速度越大

最大的缺点就是重和风阻

引用第40楼三坨屎于2013-11-15 10:54发表的  :
最大的缺点就是重和风阻

油碟可以内走线，碟片很薄，活塞夹器可以很小并且做成流线型，从技术上做到现在公路夹器的重量应该不是问题，甚至可以更轻

其实两根不锈钢刹车线是比较重的

引用第41楼ghost于2013-11-15 11:03发表的  :
油碟可以内走线，碟片很薄，活塞夹器可以很小并且做成流线型，从技术上做到现在公路夹器的重量应该不是问题，甚至可以更轻

but，花鼓，车架，前叉，甚至辐条，需要补强来适应碟刹。
手变当然也会重点点。

公路赛上根本用不着碟刹，越野的话用碟刹比较好
对于追求速度，简单， 风阻小的公路车来说， 碟刹可以说没什么优势
摔车油管破了怎么办，换轮组的时候夹器活塞不小心出来了怎么办
换完轮组调夹器很烦怎么办

很好的优势就是使得昂贵的轮组寿命变得很长，唯一需要更换的恐怕就是来令片和碟片了，更绿色，更减排

简单点还是夹器靠谱啊

引用第27楼clouwindance于2013-11-15 03:08发表的 回 23楼(光光) 的帖子 :
那所谓的惯性大的轮组，巡航的时候保持较高速度的能力强，更利于平路使用的说法怎么说？

高框轮降低的是风阻，在高速情况下，风阻影响急剧加大，高框优势也就明显了。

惯性和质量有关，转动起来因为脚踩而获得动能，圈越重所需要的力量就越大，其实是费力的。

引用第43楼colinlfw于2013-11-15 11:06发表的  :
but，花鼓，车架，前叉，甚至辐条，需要补强来适应碟刹。
手变当然也会重点点。

主要是纯碟的碳圈会轻不少

再就是油管和油会轻一些

最终我估计就是200g内的差距。这个重量差异一般可以认为没太大影响

都講好處沒講壞處，確實碳輪燒框是目前跌煞的一大問題，碟煞也確實能避免，但是就其他對公路車輪組的方面呢?
私心一些看法：
1：輪組幅條的編法大受限。
2：煞車單邊扭動不平均的問題，登山車胎寬大，感覺可能不大，窄胎寬的公路車較明顯。
3：比賽爭分奪秒，比賽時動作快的對換爆胎輪組可能不用10秒，碟煞換到天荒地老。
4：碟夾位置靠外，倒車運氣不好，前叉就準備換新

材料科技日新月異，一組優良的煞車皮，正確的煞車方式，碳輪有那麼不堪??(黑心貨碳板不在此例)

cycle cross和road是两种完全不同的分类和玩法，不是有个弯把就叫公路赛的

碟刹制动力太大，对于公路，特别是大集团作战的职业车手来说是有害的，试想一下平路大集团骑行的时候一个家伙来个暴死之类的事情，造成车体晃动，在大集团里是非常危险的

公路油碟的优势其实还有一个,碟刹车架后开档基本都是135开档,花鼓可以跟山地共用,选择多了一些而已

UCI目前没有批准碟刹用在大组赛里就是因为安全原因。。。一是刹车制动力跟夹器不同，二是碟片温度太高= =

这种东西靠市场来检验最好，一旦UCI批准了，到时候看看大组赛有多少人用，用了的人有多少优势就知道了

这好像叫越野公路车吧

为啥都说 换碟刹轮用时长？？？ 标准碟片，夹器质量好的情况下，也是装上去就好了，不用调啊。。。
还有暴死。。。油碟就一下暴死么。。。

引用第55楼龙行叫于2013-11-15 14:53发表的  :
[表情]为啥都说 换碟刹轮用时长？？？ 标准碟片，夹器质量好的情况下，也是装上去就好了，不用调啊。。。
还有暴死。。。油碟就一下暴死么。。。

- - 你用过的油碟装上轮子都不用调么？

反正我以前的山地经常要蹭的，快拆力度的变换都可能造成蹭碟。

我是来看热闹的。。

不太理解公路车用性能更好的碟刹意义在哪里，其实职业比赛整个过程中基本都不怎么刹车的，包括那些盘山公路下坡刹得都很少。至少从竞技层面上讲，公路车对碟刹没有迫切要求。

引用第14楼AOSII于2013-11-14 23:43发表的  :
以后是不是还要像摩托一样，前轮双碟刹手里均衡[表情]

公路车不需要太大的制动力，所以碟片直径可以比较小，同样夹器活塞也可以小