JIFO16的出现让多年来习惯了大行横向折叠方式的车友眼前一亮。
详见张老师的帖子：
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=76541外观、参数、性能、心得，都介绍得面面俱到，让人受益匪浅。
513定位通勤，三速版想必是在其基础上拓宽适应性。
依目前听到的风声，貌似是外变。想想也是，大行的两款内三速车，634和632都已停产，即便PSL被奉为经典。内五的654从77来看保有量也很低。从厂商和消费者双方看来，内变既不叫好，更不叫座。
纵折的结构使单速的513也需要一个撑链器，用外变，引入后拨正是自然而然。
可是这个齿速比要做到多少？内三速的等效飞轮齿数大约逐级递增33%，这必然是厂商反复试验得来的最佳组合，对于习惯了外变少则六、七，多则九、十的甚至十二速别的车友们，33%的变化简直太大了。定位通勤的三速版513，这个齿比变化幅度会怎样呢？
如果三速版车架以单速版为蓝本，只是稍加修改，很可能还是最大只能用到40多T的牙盘片。那飞轮齿数也必须比较小才能有不算慢的速度。会采用特制的一体飞吗？比如像412一样的旋飞，但三片一体。传统的塔基结构最小飞只能做到11T，只有三片飞，也不需要小做成鹿飞的结构。会开发出一种专用的，更短，直径更小的塔基和对应的花鼓吗？如果是，那么这种花鼓会像当初的74MM开挡成为现在的标准吗？
发一个齿速比和速度的图，速度是按1.35慧星胎，取周长1159来算的。
412因为平价、便携和便捷，作为通勤车的经典已经太久没有被替代了。
JIFO16的变速版设计成外三速，看来有意减轻重量和折叠之后的厚度，随着外三JIFO16的问世，412是否会走下神坛呢？
这个外三速飞轮的飞轮片间距，会跟哪个速别的一样或接近呢？8速？9速？10速？间距跟哪个级别对应，就意味着至少要选哪个级别的链条和后拨（后拨相比链条，还算可以凑合）。如果按10速的间距设计，按理说能得到最小的开挡。而消费者的耗材，也就是链条只能选10速的，当你购买的10速链条只能使用三档变速时，心里有没有一点好钢没用在刀刃上的感觉？
后拨的选择。如果用现有的后拨，L螺丝必定不能限位到低速档，是改造现有的后拨？还是另行设计制造专用的外三速后拨？这款三速车，大概最多也就需要10个齿的齿容了吧。
外三速的JIFO16，变速系统和传动系统的零件估计要有大的变化，这种变化不会像JIFO616的花鼓那样改改尺寸这么简单。
