[游记大片]踩上883去爬爬山 [复制链接]

　　说是国庆、中秋“两节”长假，其实能休到的没几天，而且时时紧张地怕听到手机铃响。。。结果还真来了事，跨上鸟车连夜奔到单位去处理，整个晚上都没过好。。。那个不表了。

　　今天总算平安，下午去爬趟山吧，消除积气和酒气、放松一下心情。纯公路爬山，手上几台车中，感觉883是最乘手的，不过没自锁总觉脚下无根，临出门前给它换上一付打蛋器，这样就OK了！

　　节假日期间，马路上行人车辆不算太多，出了门便唰唰地甩开了飞奔，结果得意忘形中变速进档过快，掉链了。这车现在就这毛病还没根治，在高速档位时的进档变速得慢慢来，否则很容易脱链，好在骑行中倒是不会发生，估计原配的微转后拨张紧力度不是太够，护盘是绝对不装的，但一时又还没想出DIY护链器的合适办法，变速时就只好小心一点了。

　　将链条重新挂回去，继续作贴地飞行，一路上超电驴无数－－并不是故意的，呵呵。。。

　　到人工湖边，见斜阳残照下颇有可观，停车留影几张：

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图片:DSCF1879.JPG

图片:DSCF1880.JPG

 

行至大蜀山北坡的山脚下，准备爬山。

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　　大蜀山的北坡比较陡，甚至有那么点BT，那条登山道原先是土石路，原本是山地车的天堂，后来被铺上了水泥，爬起来顿然沓无兴致。但最近本地车友不知怎么都迷上了这条陡坡，所以也习惯性地每次都从此处登山了。刚开始几十米还算平缓，然后越上越陡，变速档位也降到了极致，最后直接挂到第一档，哼哧哼哧地喘着粗气爬到半山腰。。。如果是在冬天，估计可以看见嘴巴和鼻孔里喷出来的热气吧？人体发动机的排气管装错方向了哈哈。。。

　　到达半山腰的绕山公路后，坡度开始转为平缓，已经没什么压力，可以比较放松地继续向上爬了。沿途中不断地遇到正在上山或下山本地车友，这座200米高的小山一直是本地车友的聚集地，周末或节假日中更是不会少。一路招呼着登到山顶平台，这里也聚了不少正在休息聊天的车友和游人。摆两张作到此一游：

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　　下山自然是轻松的，在这晴朗的秋日里，沐秋阳、迎秋风，令人神清气爽！883放坡很稳定，它的长轴距设计是我比较欣赏的一点，没什么心理压力，只管放下去就是了，操控并不费力。偶而轧过坡道上的小沟也没什么可担心的。车况总体不错，虽然还有脱链的困扰，只要不是快速变档也没啥问题。。。中轴好象还需要再调一下，上次安装ISIS中轴时缺少一只八爪工具，临时用土办法凑合上去的，好象没装得足够紧。

　　直飘到半山腰，重新回到绕山公路，行至山背面的清静处，歇息、喝水、抽烟享受一番。斜阳更斜，这样的光照条件正是拍照的理想角度，可惜今天只带了只小DC，应付一下再来几张吧，这辆883平常多作夜骑，现在难得有机会白天骑出来晒晒的。

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再补几个图，完事。

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坐个SF一次 呵呵

不知道张老师家到大署山有多远? 你们那也有离城市很近的山可以爬啊   刚龙井回来,爬的累了骑回家居然也花了1个小时

引用第6楼hzzhangc于2009-10-02 23:19发表的  :
不知道张老师家到大署山有多远? 你们那也有离城市很近的山可以爬啊 [表情]  刚龙井回来,爬的累了骑回家居然也花了1个小时 [表情]

　　从住处骑到山脚下，11公里。算不错的了，比较方便。以前骑折叠车上班，有时稍提早一点下班，可以绕道去爬趟山再回家。现在做不到，只在不加班的周末才有可能。夏天的时候夜骑登山也不少，可惜没有路灯，不如龙井方便啊。

883，爬爬山，哈哈哈
风景很美，阳光很温暖

lz爬的是龙井山啊？

单盘没护盘、前拨和护链器，肯定得掉链的，我的碳曲柄都被打到伤痕累累了……
等待护链器成品

引用第10楼davy于2009-10-03 21:40发表的  :
单盘没护盘、前拨和护链器，肯定得掉链的，我的碳曲柄都被打到伤痕累累了……
等待护链器成品

　　我的鸟车也是单盘、无护盘，但掉链现象却极少发生。观察这辆883原配的微转公路后拨，张力似乎不是很足，怀疑掉链问题可能与此有关，下次换个后拨试试！

确实和后拨张力　后叉长度有关　ｓｒａｍ后拨吊链率低多了。。

引用第12楼zenglai于2009-10-04 14:56发表的  :
确实和后拨张力　后叉长度有关　ｓｒａｍ后拨吊链率低多了。。

毛张力啊，我x9短腿，12t到11t 的切换10次有1－2次掉链

　　将后轮架起来，进行变速操作并观察，当从低速档切入高速档位时，链条有很大的跳动，这时候继续蹬踏、最容易发生脱链。而自高速档切入低速档，则链条并无太大震动，一般不会脱链。在良好的平路上骑行时，任何档位也都不会发生脱链。

　　基本上可以判断：脱链现象与链条的跳动有很大关系。后拨的张紧度应该有一定关系，但可能并不能制止脱链现象，护链装置还是很有必要的。

好漂亮的车车啊。

　　今天是国庆、中秋“两节”长假的最后一天，再去爬趟山。。。由883开始、也还是由爬爬山结束吧。继在此贴后，不另开新贴了。

　　仍然从大蜀山较陡的北坡开始爬坡。今天状态不错，试试让最大片飞轮26T闲置，只挂到第二档，用53：23的齿比也照样顺利攻下了那个北坡，感觉很满意！

　　到山顶与车友们聊天、抽烟，山顶上的游人和车友都不少。今天是阴天，毕竟已入秋，没有阳光照射，下山时凉嗖嗖的，放坡到山脚下后感觉手脚冰凉，于是返身再爬一趟，又是一身汗出来，终于暖和了。。。这次到了山顶不再歇息，趁身上还是热的时候赶紧下了山，这样好多了。

　　没顾上拍照，只在山顶拍了一张。

图片:20091008253.jpg

dahon的架子摇车总觉得不够放心,除了ta073这种变态,摇多了大梁总归容易异响

　　这车到手以来骑了不下十几次，我的习惯，每次骑行遇缓坡、起步都照例摇车，骑这车也一样，目前尚未发现有异响。总体来说，对这款Y型构架相对算是比较放心的，倒是那个大行的头管，从来不敢真正靠它借力。

　　TA073也试骑过，车架做得的确很扎实，只是太重、太丑。

锻炼我尽可能用大车,小车休闲骑居多

小车消耗品额...外胎,飞轮的磨损速度都是大车的2倍

　　山地车是有的，但只用作玩越野、玩土石路和跑林道，纯公路爬山或者公路，骑山地车则索然无味。

　　公路爬坡，883这种小车要轻松多了。这车上也没啥很值钱的东西，应不存在消耗品的问题。原本也并没有很高的强度。

4号的时候回了次合肥用鸟爬了次山，从有路障的一段水泥路上去，挂到了32t，之后一路上坡在3、4档之间，张老师石桥的那张图，路应该是通到一个有人站岗的军事禁地的……
合肥地处丘陵，缓坡很多，比上海的一马平川骑起来有意思多了……

引用第21楼freedom0119于2009-10-08 22:51发表的  :
4号的时候回了次合肥用鸟爬了次山，从有路障的一段水泥路上去，挂到了32t，之后一路上坡在3、4档之间，张老师石桥的那张图，路应该是通到一个有人站岗的军事禁地的……
合肥地处丘陵，缓坡很多，比上海的一马平川骑起来有意思多了…… [表情]

　　回合肥也不打个招呼？否则可以一起去骑骑车么。。。大蜀山有路障的一段水泥路，应该是山的南坡，旁边是野生动物园。山南面的两条坡路相对比较缓，北坡陡一些。

4号实在非常仓促，是否带车都犹豫再三……不过合肥骑车的环境确实优于上海。

我的后轮快拆和磁吸总是碰在一起，张老师的磁吸位置怎么不在快拆的那个位置呢

快拆手柄稍微错开一点就可以了，不会碰到磁吸。。。快拆放在这个方向，主要是为了便于架上调车架。

引用第13楼freedom0119于2009-10-07 00:02发表的  :
毛张力啊，我x9短腿，12t到11t 的切换10次有1－2次掉链

　　今天收到墨镜的4500后拨，给883装了上去，增重N克。。。这只后拨的强力比原配的微转后拨强很多，作变档测试，发现掉链几率有所降低。原先从6变到7档、7档进8档、8档进9档时，如果快速进档，十有八九发生脱链。现在主要是8档进9档时仍可能脱链，其它档位切换未发生脱链了。看来后拨张力还是有些关系的，但并不能根除脱链现象。

图片:DSC08401.JPG

图片:DSC08402.JPG

图片:DSC08405.JPG

图片:DSC08410.JPG

   

　　昨天用塑料片粘接了一个护链器，结果还没出门，在家中测试时就脱落下来，胶水的强度不够。

　　继续期待高手制作的护链器。。。

顶！和张老师一样的水壶！

引用第19楼光光于2009-10-08 19:52发表的  :
锻炼我尽可能用大车,小车休闲骑居多
小车消耗品额...外胎,飞轮的磨损速度都是大车的2倍

这是为什么呢

小轮轮圈周长是大车的1/2,所以骑同样的距离,小轮外胎转2圈等于大车外胎转1圈

明显外胎消耗更快,

飞轮旋转角速度和外胎一样,所以和链条摩擦频率加倍,飞轮磨损加快

花鼓也是,同样公里数转动圈数多一倍,寿命减半