鲁贝sl8其实是新版diverge
先说为什么是新版diverge
首先鲁贝sl8前叉改了，前碟最小160（转接座反装就是180），和diverge一样，不同于上一代鲁贝2.0。
想前后双140轻量化就没戏了。（当然这个可能是大趋势，强制前面160碟）
第二是鲁贝sl8降低了五通，以兼容35c的外胎，和diverge一样，不同于上一代鲁贝2.0。
这个改变对重口味玩家是好事，但是对于想轻装快刷的人来说，官方建议外胎最窄是28c
也就是说你用25-26c会导致五通太低，曲柄容易触地，特别是用长曲柄的更危险。
第三，鲁贝sl8新增了挡泥板孔位，和diverge一致，不同于上一代鲁贝2.0
但是这个挡泥板我猜大概率要买闪电原厂699元那款才兼容。第三方挡泥板大概率会超难安装（或者根本装不上去）。
我的diverge尝试过几种大牌挡泥板，都装不了，最后只能买闪电原厂挡泥板。
有多少人会花699买挡泥板给自己几万的车增重400g
第四，鲁贝sl8增加了上管包孔位和五通水壶架孔位，和diverge一致，和鲁贝2.0不同
上管孔位其实不好用，装包的话会磨花油漆（要贴膜）。其次上管包会歪来歪去，膝盖有内八的很容易蹭到上管包。
我的diverge从来不用上管孔位。
五通水壶架孔倒是可以发挥作用，第三水壶，或者装个工具罐都不错，类似于鲁贝1.0时代的五通三角黑盒。
至于3.0避震，可以说和2.0没有本质上的区别。
所以这么看，鲁贝sl8这轮的更新，完全照搬的diverge，除了五通水壶架孔有实质性意义，其他更新没啥卵用。
但是你发现没有，diverge最大的优势下管储物盒，鲁贝sl8竟然没抄回来！！！！
抄了一堆缺点，抄了一堆没用的，优点竟然没抄回来。。。。
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所以鲁贝sl8作为新版diverge来看，轻量化和气动化得到了大幅提升。
但是鲁贝sl8和上一代鲁贝2.0比，先说重量，官方说鲁贝sl8架子830g，燃鹅我的上一代鲁贝架子实称799g
气动方面，官方的说法是160km，鲁贝sl8比上一代鲁贝快几十秒。。。。这优势，我真的谢谢你
最后就是价格，上一代sw鲁贝车架我记得好像是33990还是34990
鲁贝sl8的sw架子直接拉到38990，真正给好大哥拉满。。。这价格我去买那个真正的sl8好了。
这名字也真的是。。。蹭自家热度
所以这一代鲁贝，给我的感觉就是没啥更新，非要硬来。
毕竟巴黎鲁贝赛已经不可能用鲁贝取胜了。鲁贝这个型号的消亡只是时间问题。
唯一的好处是3.0避震的出现，至少说明未来几年老款的鲁贝还能买得到避震修补件。至少花钱能买到。
