引用第25楼光光于2009-09-02 13:40发表的 :
y架那根副梁让铰链的等效长度翻倍了,所以y架车敢做的很长而不怕杠杆效应
光光一语道破玄机!
Y架的这种结构可以在兼顾轻量的同时,仍然保持相当的结构强度、以及效率。
此外,我一直有感觉:这款Y架骑起来发力很直接、比较高效,前晚在车店与另一台MUSL车架相比时,似乎得到一点启发:
MUSL那款P架的主要问题,是车架五通缺少足够的横和支撑,连标准后三角叉的支撑也没了,五通处就象荡秋千似地吊在半空中,一脚踩上去车架五通就发生明显变形;
将用同样力量踩在Y架上,五通部位几乎纹丝不动。试析其原因,可能与Y架的主梁直通五通设计有关--粗大的主梁与车架后叉三角,在五通部位构成强有力的支撑,所以踩踏力量的传递直接了当,这极可能就是Y架更加高效的主要原因所在!
而即使是K型车架,就五通部位的刚性支撑而言,须通过五通前面的斜杆、才得与上方粗大的车架主梁连接并得到支撑,由于在五通后面有车架后叉三角的支持,其五通部位刚性优于P架,但仍不及Y架。
--如此说来,在大行折叠的几款硬架中,性能最不济者为P架,其次为K架,最优为Y架。。。这个结论极有可能成立!