切换到宽版
  • 6085阅读
  • 31回复

[游记大片]大蜀山闲游 [复制链接]

上一主题 下一主题
 

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2009-08-22
  周末一觉醒来已是中午,下午必得出去活动一下了。看看天色有点不太对头,隐隐听得雷声,似乎是要下雨,不管它,真下了雨就当冲淋浴吧。抓了个塑料袋塞进尾包里,下雨时可以用它来保护手机等杂物。

  家里有几辆车,车多也有问题,每次出门前都要为选骑哪台车而纠结一番。。。最后选了YA883,这台车在杭州爬了两趟山,回到合肥后还没用它上过大蜀山,好吧,爬一回!

  天色阴沉沉的,虽然做好了淋雨的准备,远处雷声不断,但雨一直并没有下来,骑在马路上倒是挺凉快的,不错不错。到山脚下直接登山,别小瞧这台车,爬山似乎是它的强项,一路上山挺轻松的,每一脚下去车都在直往前窜,即使在坡道上似乎仍可以加速。原配的齿速比对我来说、对这座大蜀坡道来说,闲置了不少,最大齿的3片飞轮在最陡处也没机会用到。

  可能是担心下雨的缘故,今天山道上比较清静,很少游人,到山顶吸烟歇了挺久,也只遇到两个车友登上山来,平常在周末下午的时候上山,总会遇到不少本地车友的。

  没带DC,一路上手机随拍,放几张。

小图 | 大图 图片

  • 大蜀山下的人工湖边:
  • 远处背景便是大蜀山:
  • 大蜀山坡道:
  • 从山顶俯瞰:
  • 山顶的小道:
  • 爬山全程中用到的最大飞轮是21T:
  • 山脚下的寺庙:
  • 自行车专用车道:
  • 回家的路上:

发帖
1823
金钱
845
威望
120
贡献值
5
爱心值
1
只看该作者 沙发  发表于: 2009-08-22
一天一个车 爽
体重105  套件105~
发帖
632
金钱
483
威望
37
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 板凳  发表于: 2009-08-22
手机拍的效果挺好的~~
发帖
1363
金钱
1365
威望
130
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 地板  发表于: 2009-08-22
Y架还是16和18的好看,20的Y架就没那么秀气了

Walter Kovacs / Rorschach
Never compromise

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 4楼 发表于: 2009-08-22
手机拍照最忌强光,感光元件面积超小、宽容度很小,在大反差复杂光线下效果很差,象今天这样阴天的漫射光线下效果反而稍好些。

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 5楼 发表于: 2009-08-22
引用第3楼shimanoxt于2009-08-22 20:38发表的  :
Y架还是16和18的好看,20的Y架就没那么秀气了


我的感觉也是如此。当时在杭州见到三台雅行Y架折叠车,只有这款18寸的看上去最顺眼、最和谐。
发帖
796
金钱
850
威望
99
贡献值
0
爱心值
-1
只看该作者 6楼 发表于: 2009-08-22
车把和车座之间距离好像有些短。骑姿不够运动?
发帖
9
金钱
9
威望
1
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 7楼 发表于: 2009-08-22
在合肥呆过七年,经过大蜀山无数次,就是没上过。

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 8楼 发表于: 2009-08-22
  大蜀山下有个烈士陵园,在我童年时候,记得每年只在清明节的时候学校组织去扫墓,才有机会去一次大蜀山,那时没法想象居然可以骑车上去、而且随时想去就去的。

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 9楼 发表于: 2009-08-22
  今天骑这台小车上山下山,觉得稳定性颇不错,晚间无事时研究研究,将YA883展开来、与卜赫马小公路放在一起对比了一下,发现它的轴距居然比卜赫马还要长出一小截--足够的轴距确实是保证骑乘稳定性的重要因素。

发帖
2880
金钱
23
威望
630
贡献值
152
爱心值
0
只看该作者 10楼 发表于: 2009-08-22
YA883轴距看来不短,不知坐杆顶端到把横的最近距离有多长(按170cm身高测量)。超过60CM就很舒展了。(05 sp8、直把brompton: 65cm)

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 11楼 发表于: 2009-08-22
引用第10楼lixuela于2009-08-22 23:30发表的  :
YA883轴距看来不短,不知坐杆顶端到把横的最近距离有多长(按170cm身高测量)。超过60CM就很舒展了。(05 sp8、直把brompton: 65cm)


按此测量了一下,两管中到中,距离62.5CM。

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 12楼 发表于: 2009-08-22
  从上面那张俯视对比图可以看出,卜赫马小公路的骑乘重心相对比较靠前,而YA883的座垫位置较为偏后,显示出速度取向与休闲取向两种不同类型车在设定上的差异,这些差异会影响到骑乘姿势与发力角度。
发帖
1594
金钱
876
威望
60
贡献值
0
爱心值
-1
只看该作者 13楼 发表于: 2009-08-22
张老师很会取景    

发帖
2880
金钱
23
威望
630
贡献值
152
爱心值
0
只看该作者 14楼 发表于: 2009-08-23
ya883舒展程度与psl差不多。张老师说的对,折叠车坐垫多数较靠后,骑姿与发力与公路车较有不同。
发帖
654
金钱
655
威望
65
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 15楼 发表于: 2009-08-23
骑车环境不错~~~
发帖
230
金钱
320
威望
30
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 16楼 发表于: 2009-08-23
又见大蜀山,一定要顶
never mind !!
life is a big comprimise anyway

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 17楼 发表于: 2009-08-23
  从那张俯视对比图,也发现了大行折叠车在设计上的一个通病:中轴位置大都比较靠后、中轴与后轴的间距比较短,这在外变速车中,会导致链条斜度的影响表现得更加突出。。。SP8那著名的齿感,大概也有它的一份功劳吧。
发帖
3700
金钱
4135
威望
366
贡献值
2
爱心值
0
只看该作者 18楼 发表于: 2009-08-23
>>>描述:自行车专用车道<<<
这个是怎么立起来的?

发帖
762
金钱
7921
威望
189
贡献值
4
爱心值
1
只看该作者 19楼 发表于: 2009-08-23
引用第18楼parkwang于2009-08-23 07:55发表的  :
>>>描述:自行车专用车道<<<
这个是怎么立起来的? [表情]

看图不仔细......
http://shop34184265.taobao.com  橡的铺



发帖
2562
金钱
86460
威望
277
贡献值
4
爱心值
0
只看该作者 20楼 发表于: 2009-08-23
Y架还是要直叉才好看啊。
发帖
63
金钱
68
威望
9
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 21楼 发表于: 2009-09-01
我也是小学初中学校组织的时候才去过大蜀山,看了张老师的照片那里弄得很漂亮了
发帖
15
金钱
19
威望
2
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 22楼 发表于: 2009-09-01
张老师到底有几部车啊。。一辆接一辆的,。。
发帖
568
金钱
566
威望
48
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 23楼 发表于: 2009-09-01
张老师的贴要顶,合肥看来是骑车的好去处
公路健身,小折通勤,二兔可兼得,然一兔不可二用也
发帖
10
金钱
10
威望
2
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 24楼 发表于: 2009-09-01
不错,挺好的

发帖
29884
金钱
82909
威望
3430
贡献值
248
爱心值
4
只看该作者 25楼 发表于: 2009-09-02
y架那根副梁让铰链的等效长度翻倍了,所以y架车敢做的很长而不怕杠杆效应
发帖
13
金钱
15
威望
2
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 26楼 发表于: 2009-09-02
好白的车啊
哈哈
独自骑行,乐在骑中~
发帖
20
金钱
22
威望
2
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 27楼 发表于: 2009-09-03
大蜀山在哪儿??
我的邮箱:gunclubhill@gmail.com

发帖
47861
金钱
69371
威望
4863
贡献值
22
爱心值
2
只看该作者 28楼 发表于: 2009-09-04
引用第25楼光光于2009-09-02 13:40发表的  :
y架那根副梁让铰链的等效长度翻倍了,所以y架车敢做的很长而不怕杠杆效应


  光光一语道破玄机!

  Y架的这种结构可以在兼顾轻量的同时,仍然保持相当的结构强度、以及效率。

  此外,我一直有感觉:这款Y架骑起来发力很直接、比较高效,前晚在车店与另一台MUSL车架相比时,似乎得到一点启发:

  MUSL那款P架的主要问题,是车架五通缺少足够的横和支撑,连标准后三角叉的支撑也没了,五通处就象荡秋千似地吊在半空中,一脚踩上去车架五通就发生明显变形;

  将用同样力量踩在Y架上,五通部位几乎纹丝不动。试析其原因,可能与Y架的主梁直通五通设计有关--粗大的主梁与车架后叉三角,在五通部位构成强有力的支撑,所以踩踏力量的传递直接了当,这极可能就是Y架更加高效的主要原因所在!

  而即使是K型车架,就五通部位的刚性支撑而言,须通过五通前面的斜杆、才得与上方粗大的车架主梁连接并得到支撑,由于在五通后面有车架后叉三角的支持,其五通部位刚性优于P架,但仍不及Y架。

  --如此说来,在大行折叠的几款硬架中,性能最不济者为P架,其次为K架,最优为Y架。。。这个结论极有可能成立!
发帖
76
金钱
64
威望
7
贡献值
0
爱心值
0
只看该作者 29楼 发表于: 2009-09-04
碰到张老师了.