降低煞车时的温度：首先来普及一个常识：在同等条件下，导热性能越好，热量传递越快，越能快速散发热量。根据相关资料显示，石墨烯的导热系数为5300 W/m·K，如果你不知道这个概念，那么看看铝的导热系数230W/m·K，而散热性能最佳的金属材质——银，导热系数为429W/m·K。从这些数据来看，可以发现石墨烯材质的额导热系数大于常规金属10倍以上，优秀的导热能力使得整个车圈都能成为刹车边的“散热器”，进而降低刹车边的工作温度。从这里来看，貌似能够大大减少碳纤维轮组因为长时间刹车而导致“烧框”的悲剧发生。
大幅增加辐条孔的拉力强度：早在2008年夏天，美国哥伦比亚大学工程与应用科学学院的专家们已经证明石墨烯是至今所测到的强度最高的材质之一。按照吉拉曼固体材料理论固有强度的计算可得出，石墨烯的抗拉强度为180GPa。这代表着什么？举个例子，在自行车中常用到的T300、T800和T1000的抗拉强度分别为3.5GPa、5.5Gpa和7.0GPa（综合数据，不特定某品牌），由此可见，石墨烯材料的抗拉程度是远远超出我们日常所能接触到的碳纤维材料。所以，这条理论理论上是成立的。而且现实中，用手指捏动辐条，也能感受到很高的辐条张力。
显著地增加轮子的侧向刚性：根据轮组界某大厂牌的研究数据表明，在大功率输出时，碳纤维车圈框高越高，车圈着力点和180°对立面的形变越大（即垂直状态下的6点和12点方向），在框高不变的情况下，为了增加轮组的侧向刚性，那就要增加辐条张力来抗衡因车圈收到横向力时所产生的形变。所以根据上一点的论述，圈体强度增加使得辐条张力可以进一步加大，有利于增强轮组的侧向刚性。
好神..
