最早对IBIS的认识来自于品路BBS，当然是那只经典的小手。到2003年前后，在美国的车友发帖说IBIS倒闭大平卖，顶级型号Mojo“才”卖200刀，对于我这种ATX680都买不起的穷鬼来说，200刀已经天价，更不用说邮寄的问题，不过种子就在那个时候埋下了。
车架是93年版M号的Mojo，采用了比较少见的混合管材——True Temper和Tange，前三角是大口径TT管材，尤其是34.9的下管使车架发力更加迅猛，后三角是Tange——更轻，更适合做弯管处理，有可能是因为更便宜。至于那只经典的小手，钛Mojo上的铜版更好看，随着吊刹被V刹取代，IBIS取消了这个标志性的设计，算是”挥刀自宫“，还好现在他们的公路越野车上又再出现了。
采用大口径管材车架最麻烦的找座杆，Mojo用29.4的座杆，好的银色29.4座杆不是没有，Ringle、Syncros都有，不过贵得离谱，主要是另一老车Fat Chance炒上去的。又不想用变径套，所以只好用台产的Kolly，看上去还行，而且还算比较轻的。
前叉是美产的Tange Switch Blade，CNC的铝叉肩和Tange管材叉腿，设计的卖点是不仅降低了重量，也可以根据不同车架的角度需要调整AC高度，还有人把前叉倒转过来，使得刹车在前叉的后面，虽然从力学的角度这样更合适，不过实在有点重口味。Bontrager（貌似是专利持有人）和Syncros都有类似设计的硬叉，不过价格贵多了（尤其是Syncros）。
随着避震前叉的普及，避震把立很快就在山地车上被淘汰，不过直到现在，在一些不太适合用避震前叉的场合还能见到它们的身影——泥泞的Cyclocorss赛场、巴黎至鲁贝的鹅卵石赛道……。Girvin把立大约有1厘米的行程，可以通过更换避震胶来适应不同的强度要求 （原厂以颜色区分），普通版是CNC的铝合金鹅颈加钢把立，还有和把立和直把一体的钛合金版。
M730是在XTR M900退出前很长一段时间Shimano山地套件的顶级型号，细心的人应该可以发现车上前拔安装的有点高，因为原装盘片48T太大（人'体工程学”Biopace“椭圆盘），不太喜欢，于是就换成42T，但中盘是38T的，所以前拔不能太低（否则会卡住），于是就变成车上这样子。还好指拔是无级变速的，定位方面没有任何问题。
车圈是日产的Ayara RM17，Araya入门的山地竞赛车圈，再往上是RM20、25、395和400，DH用的901（910？），某些系列还有衍生的表面硬化处理型号。黄边外胎和老车天生答调，不过买不起Panaracer Smoke，只好买30一条的建大凑数。
其他配件，脚踏依然是最喜欢的Time ATAC、座包也是标配的Selle Flite 1990，辐条是Champion 2.0，中轴原装的方孔，没拆过，所以不知道是什么型号的，车把是宝鸡产的山寨Titec，把套是Tioga的Biogrip——人'体工程海绵把套，放了差不多20年全新库存，一次扫了N套，垃圾价钱，甚喜……
车架：1993 IBIS Mojo
前叉：Tange Switch Blade
把立：Girvin 120MM
碗组：Shimano M730 1‘
直把：Titec钛（山寨的）
把套：Tioga Biogrip
刹把：Shimano M730
吊刹：Shimano M734
牙盘：Shimano M730 175MM
脚踏：Time ATAC
花鼓：Shimano M730&732
车圈：Araya RM17 32H
辐条：DT Champion 2.0+铜辐帽
指拔：Shimano M730
前拔：Shimano M730
后拔：Shimano M730
飞轮：Sunrace 7速
链条：KMC 7/8速
座包：Selle Flite 1990
外胎：建大26×1.75
