周末两天借着新鲜劲，80公里感受了内14。先来说说我的改装方案：最初方案是406+内14，但32孔的406着实不好找，最主要的是406无法安装原厂挡泥板，这个对于平日通勤的我来说实在无法接受。无奈选择355+内14搭配。由于我的钛鸟原车是双盘，本着节约的原则，拆掉小盘保留大盘。轮组选择的suncord前后32碟刹轮组，由于本人对R品牌实在不感冒，因此前轮也从新编了原厂花鼓。确定方案后就开始订货，两周的耐心等待，内14终于到货。足足三斤多的重量让人不免心头一凉。自古华山一条路，硬着头皮招呼吧。钛鸟的区别就是后叉走线孔位不像铝鸟，所以只能改外走线了。内14是两根线，我猜是一加一减。安装过程虽不轻松但也还算顺利……
说完安装再来说说我的使用感受。先说优点吧。
优点1就是外观相对简洁了，以前鸟车最让我不能容忍的就是穿过架子中间三角区的变速线，每次折叠后轮再打开时这跟线都不能顺利归位，必须手动归位
（要不是囊中羞涩我真有心换电变了）虽然内14的两根线也是从三角区路过，但出三角区是从后轮折叠扣下面走线，没有了以前的问题。再有就是没有了飞轮、后拨、前拨、指拨，视觉上明显简洁了。
优点2那肯定就是免维护了，老板说一年后再换油没问题。
优点3就是齿比搭配合理。接触内14之前只接触过内三，也可能是这个原因所以我感觉这个齿比合理。
再说说不足吧：
不足1肯定就是重量了。估计很多骑友对内14望而却步也是这个原因。
不足2就是滑行速度衰减的问题。可以说滑行衰减的太厉害了，这个应该是内变的通病吧。
综上所述，内14搭配355鸟车总体骑行感觉还是很不错的，装车后感觉也没有单拿花鼓时感觉那么重（压强不一样吧，我物理学的不好），属于完全可以接受的范围。跑个题说，我一直认为鸟车属于干粗活的工具。那就应该是皮实耐用且维护简单方便，轻量化跟鸟车不搭。换句话说，如果新鸟车从新改的话，我选择内14但不会选择油碟了，至于电变那就更是咳咳了。
本人才疏学浅，语言组织能力差，想到哪就说到哪，肯定有很多不对的地方，各位大佬勿怪，只希望没有误导各位。
感谢京城大咖黄老板对此次改装的全程技术支持！
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