骑行条件放大了单速车劣势，
不是死飞也品尝不到踩踏连续性的快感，
一个普普通通死飞钢架硬被说成为场地车设计，
讶异的差距体现最多的包括但大部分不在管径、焊接亦或材料上，
单看TT值长短然而并没有卵用，
把距把高以及座位处于公路车的正确范围内的落差增大，头管缩短把立变长变高导致摇车刚性略降，仅提升了视觉效果……然而死飞架子并不完全适用正常公路车的fit，所以随便就好，
路口起步用48：17的齿比能否窜出去并不是评价神腿菜腿的依据，只是瞬间力量输出大小的区别，事实上单速车在同样齿比下更占优势
单速车什么5°偏角的理论且不说正确与否，就一个单速车链条拉紧程度而言，不需要那么多说道，紧过头了就转不动了，太松容易掉，就这么简单的问题，
轴心偏心如果能看出来那就是有的放矢，如果非掰那些看不太出来的细微差距，那简直太多了，飞轮还算小的，牙盘轮组甚至辐条张力都得一起算，脑袋疼吗？放下键盘骑骑车多好，这是我看这篇文的感受，并无恶意
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