关于部分国外钛架厂的历史变迁 有兴趣的朋友可以看看（转）
SEVEN前身是MERLIN员工，后来单干出来成立SEVEN，后来MERLIN被LITESPEED收购了，，MERLIN新东家LT也和SEVEN打过官司讨回MELRIN前东家的某些专利，MERLIN最特别的雕刻印花专利，SEVEN有2个师傅以前负责MERLIN这个工序加工的，所以seven曾想做雕刻名字商标做法被抹杀了。 LITESPEED反而在某些特殊时期，吸收了多个欧美牌子技术优点，最早先的LITESPEED是由LYNSKEY家族缔造的，1999年被ABG集团合并，LITESPEED并购一发不可收拾，外国人的并购不是并购品牌，而是支持品牌背后的技术，改良除了自己成熟独有技术，LITESPEED其实创业头十多年，都是靠OEM代工过日子，红起来真正是03以后事情，当年欧洲的梅花，BIANCHI等名牌公路，美国的老牌山地MARIN北极熊，GT，YETI等厂家都做过代工多年。甚至帮品牌客户设计车架，现在可再也没有名牌敢找LITESPEED代工了，呵呵。 TREK收购了KLEIN和BONTRAGER以后都融合技术强大道理类似，不过LITESPEED除了MERLIN以外都是免费技术培养起来。当然走了很多年微利OEM幕后加工角色十多年后才红起来。 随便提下LYSNKEY的螺旋管技术，用LYNSKEY的话来说就是为了解决3/2.5相对软的问题，林斯基其实是LITESPEED早先的股份自己出来干。可惜后来和老东家打官司，好多LITESPEED技术不能用，除了螺旋管技术以外，好多LT变形管和力学专利（欧美产品细分到每个产品具体加工技术都专利注册保护)用不上，结果导致唯一螺旋新技术和旧款十多年前的车架古老后三角罩式后轴固定片设计技术还在启用。LYNSKEY的菱形截面技术是LITESPEED的，第一年制造了，第二年和老东家打官司给和谐了，第三年所以搞了螺旋技术，还有很多扁形管技术受到了老东家专利保护也不能用，欧美商业社会都是保护知识产权，你拿走了生产技术也无法拿走专利，很多欧美钛合金刹那单车厂家都和LITESPEED有千丝万柳关系。
