[美车欣赏]升级钛山地菜车（有更新） [复制链接]

kolmaro:moots和cielo没有定制款，但基本能满足大部分购买者的需求。其他的有个性的小厂例如strong、firefly、appleman、veloOrange、Argonaut、speedvagen等等也都大量有自己的忠实客户，说明产品品质和客户定位才是关键，规模大小到不是非常影响购买者意愿。不过这种情况到了中国国内有 .. (2015-08-04 02:47) 

moots和ck不能订制。。。。。。。。
一边觉得钛架钢架上赛场是笑话，一边说你的入门训练钢架冲刺不输任何碳架？？？？？
算了

花泽类:有问题？难道人家环法用钢架带着一百多年的笑话罗？今天用碳架，100年后有新材料新技术，那今天赛场上跑的都是笑话罗？多学习再发言吧 (2015-08-07 23:08)

1986年碳纤维就展示出了它在竞技赛场强大的优势，当然也不排除会有更新型的复合材料会替代它。不过就2015年还在说钛架竞技确实是“落伍”和“怀旧”了点。

花泽类:moots和ck不能订制。。。。。。。。
一边觉得钛架钢架上赛场是笑话，一边说你的入门训练钢架冲刺不输任何碳架？？？？？
算了 (2015-08-07 23:18) 

确实是对CK和MOOT的定制不了解，主要也是这2家有大量的量产车在出售。另外我说的冲刺是500m，本来也就是在搞笑，有什么不可？论坛就允许你说笑话，就不允许我说？呵呵

花泽类:我咧个槽，t3啥时候环法了？还绿衫？环法的时候还没get好吧？t1和t2才是竞赛级别的，t2生产2年就停产了，现在只有t1。t3就是个入门训练级别，t5、t7就是通勤买菜级别。搞清楚了再争论好吗。另外论性能，钛架目前最牛逼还是t1技术 (2015-08-07 12:57)

呵呵，关于T3技术，我也是从其官网上的资料得知的。
如你掌握到第一手资料和有丰富的比赛经历，不妨去电ABG集团CEO再了解下，如何？

kolmaro:钛架去竞赛本来就是笑话了。 (2015-08-07 21:51) 

这人很无知！

kolmaro:1986年碳纤维就展示出了它在竞技赛场强大的优势，当然也不排除会有更新型的复合材料会替代它。不过就2015年还在说钛架竞技确实是“落伍”和“怀旧”了点。
 (2015-08-07 23:19) 

所有一个人的逻辑真的。。。。。。。
我有说过2015年用钛架去赛场么？，我说的是历史，你现在用什么材料他都是历史不会改变，另外2000之后钢架才正式退出环法赛场，往后几年基本就是半碳车架，tour测试当时的碳架刚性普遍比不上铝架，什么1986年就强大优势的。。。。。
你一破钢架随便冲刺都能秒杀任何一个碳架了，人家archon上赛场有什么问题，就算今天上顶级赛场根本不是问题，有空看看国外测试，不是Google一大堆品牌说出来就很威水的，每个品牌什么特色订制流程估计你也不会知道

高传真:这人很无知！[表情] (2015-08-07 23:29) 

你骑这车去竞技试试？保证满地找牙。

kolmaro:确实是对CK和MOOT的定制不了解，主要也是这2家有大量的量产车在出售。另外我说的冲刺是500m，本来也就是在搞笑，有什么不可？论坛就允许你说笑话，就不允许我说？呵呵 (2015-08-07 23:23) 

如果是搞笑就无所谓了，我只是个人比较较真而已，毕竟论坛既可以搞笑也可以讨论

花泽类:所有一个人的逻辑真的。。。。。。。
我有说过2015年用钛架去赛场么？，我说的是历史，你现在用什么材料他都是历史不会改变，另外2000之后钢架才正式退出环法赛场，往后几年基本就是半碳车架，tour测试当时的碳架刚性普遍比不上铝架，什么1986年就强大优势的。。。。。
你一破钢 .. (2015-08-07 23:29) 

别说N年前了，就是如今，铝架和钢架的刚性也不一定输碳架。但是重量就完完全全是败下阵来。一种材料的在赛场上的测试必然会有很长一段时间的普及，1986的KG86就可以说明了。进化也不是一夜之间完成的。

kolmaro:你骑这车去竞技试试？保证满地找牙。 (2015-08-07 23:30) 

我说的是，你没分清车架材料的发展史，就一下否定了钛车曾参赛的事实。说话请有条理性一下，好吗？

Llg8581:啥？1.7的架子，0.9的叉？？钢架也就这重量吧，估计来个钢架，楼主也觉得很好骑 (2015-08-07 19:36) 

钢架，除非梅花

花泽类:如果是搞笑就无所谓了，我只是个人比较较真而已，毕竟论坛既可以搞笑也可以讨论 (2015-08-07 23:32) 

没事没事，我之前就说了··500m冲刺本来就是在给文章增加点喜剧成分。只是在暗喻一台钢架也可以装的很轻巧。

高传真:呵呵，关于T3技术，我也是从其官网上的资料得知的。
如你掌握到第一手资料和有丰富的比赛经历，不妨去电ABG集团CEO再了解下，如何？
 (2015-08-07 23:28) 

麻烦来个链接让我看看“T3车架设计已历经环法赛专业车手的考验. 并在几年前就赢得绿衫殊荣. 这些车架持续在众多漫长赛程中扮演着轻量灵活的战驱. ”这句话的真实性，我真的查不到，让我见证历史的时刻，最好配有哪个车队哪个车手

高传真:我说的是，你没分清车架材料的发展史，就一下否定了钛车曾参赛的事实。说话请有条理性一下，好吗？ (2015-08-07 23:35) 

我当然知道钛架上过环法。钛架上环法起码10年前的事了，最起码你提及此事要考虑加上年限！

kolmaro:1986年碳纤维就展示出了它在竞技赛场强大的优势，当然也不排除会有更新型的复合材料会替代它。不过就2015年还在说钛架竞技确实是“落伍”和“怀旧”了点。
(2015-08-07 23:19)

首先大家要分清一点，我说的是钛山地架，不要和公路车混为一谈。
论重量，钛当然是比不上碳架的，钛的出现是在钢架之后，那时民用碳纤的技术还不普及并具有高的认同性。所以，拿现在成熟碳纤与钛相比，有啥意义？就算现在MOOTS做出个最强的架子，请问有哪支著名的车队愿意拿去环法环意？因为，估计目前谁也难弄出个6点几公斤的竞赛级钛整车。

高传真:首先大家要分清一点，我说的是钛山地架，不要和公路车混为一谈。
论重量，钛当然是比不上碳架的，钛的出现是在钢架之后，那时民用碳纤的技术还不普及并具有高的认同性。所以，拿现在成熟碳纤与钛相比，有啥意义？就算现在MOOTS做出个最强的架子，请问有哪支著名的车队愿意拿去环 .. (2015-08-07 23:48) 

现在除了要轻，还需要更好塑形来制造一台空气动力学战车。山地车现在也一样都是碳纤的天下了，连DH都在跟进，2~3年前三条裤子还都是铝后叉，现在也高端都ENVE碳了。

花泽类:麻烦来个链接让我看看“T3车架设计已历经环法赛专业车手的考验. 并在几年前就赢得绿衫殊荣. 这些车架持续在众多漫长赛程中扮演着轻量灵活的战驱. ”这句话的真实性，我真的查不到，让我见证历史的时刻，最好配有哪个车队哪个车手 (2015-08-07 23:39)

作为一个普通的消费者，我只能听厂家这么说；作为一个寻根问底者，建议你去咨询厂家。
竞赛级也罢不竞赛级也罢，我只是引用一些资料而已，众人信不信对我一点都不重要。
既然有人认为T3是通勤的，有人认为是入门的，那没所谓，该怎么样就怎么样，东西在那，不会你说低或我说高它能立马就变了。
作为使用者，就要用得舒服就好。

kolmaro:现在除了要轻，还需要更好塑形来制造一台空气动力学战车。山地车现在也一样都是碳纤的天下了，连DH都在跟进，2~3年前三条裤子还都是铝后叉，现在也高端都ENVE碳了。 (2015-08-08 00:01) 

这说到点子上了，碳纤，能目前的技术而言能做出任何造型的车架；而钛材料却很难，这也是除了钛金属特有的延伸性以及难轻量化之外，影响它发展及普及的一大不利因素。另外，我想，就是能真正做成了，估计厂家也不乐意看到，一个架子那么耐用，厂家还怎么赚钱？从这点上，碳纤是最好的，架子真大摔了，你还敢继续用：小命不要了？

花泽类:麻烦来个链接让我看看“T3车架设计已历经环法赛专业车手的考验. 并在几年前就赢得绿衫殊荣. 这些车架持续在众多漫长赛程中扮演着轻量灵活的战驱. ”这句话的真实性，我真的查不到，让我见证历史的时刻，最好配有哪个车队哪个车手 (2015-08-07 23:39) 

你和喜欢无责任转载被人指出错漏后又不肯痛快认怂的人较真就是输了。

高传真:首先大家要分清一点，我说的是钛山地架，不要和公路车混为一谈。
论重量，钛当然是比不上碳架的，钛的出现是在钢架之后，那时民用碳纤的技术还不普及并具有高的认同性。所以，拿现在成熟碳纤与钛相比，有啥意义？就算现在MOOTS做出个最强的架子，请问有哪支著名的车队愿意拿去环 .. (2015-08-07 23:48) 

6点几公斤很难？哈哈！你还是google一下吧，多了去了！你的litespeed家还有700多克的钛架，研究一下吧。还有去年环英赛还有钢架车队参加可以自行google，去年澳大利亚绕圈赛夺冠的是一台vamoots rsl，绕圈不正规那么环英赛的钢架很能说明问题了。有人一年投入5000万欧元你看看有车队用钛架吗？

patlabor:你和喜欢无责任转载被人指出错漏后又不肯痛快认怂的人较真就是输了。 (2015-08-08 05:38)

我想，大家都是业余玩车骑车，适度的探讨下就得了，何必事事非要较真？我都自认为菜得很，有错漏也是正常。况且你怎么说那是你的事，又不是“金玉良言”，我不痛快干吗？就算是不痛快也是人之常情。

相关的探讨到此为止吧，我承认，T3完全是菜车一辆！这下，你有胜利的感觉有木有？

ccyy123:http://www.dreambike.com/mootsroad.htm#racer moots高端custom可以看看的！cielo在美国本身就有custom，而且以这两个资深名厂来说custom本来就不是难事，高端钛感觉跟中高钢一样，建议没必要了 (2015-08-04 05:42) 

可以明确的告诉你，cielo在北美也没有custom

afwing:可以明确的告诉你，cielo在北美也没有custom (2015-08-08 12:20) 

知道了用户！

高传真:我想，大家都是业余玩车骑车，适度的探讨下就得了，何必事事非要较真？我都自认为菜得很，有错漏也是正常。况且你怎么说那是你的事，又不是“金玉良言”，我不痛快干吗？就算是不痛快也是人之常情。
相关的探讨到此为止吧，我承认，T3完全是菜车一辆！这下，你有胜利的感觉有木 .. (2015-08-08 11:08) 

楼主，我觉得是你一开始就有点较真～，其实争论越多大家了解越深，开始了就没必要打住了，东西值不值，其实是自己说服自己的过程，在乎别人评价的话，很累。

楼主，你的帖子让我看到早上五点，佩服！另外请教下，宝钛银驹你是怎么装货架的，一张图看了半天也不清楚。货架是否扎实

银驹我曾这样装过货架：

出对钛色i9轮组 绝配LZ的山地哦~~~

高传真:银驹我曾这样装过货架： (2015-08-08 18:44) 

谢谢，看懂了，你的脚撑重量如何，看起来不轻 啊

kaze121:谢谢，看懂了，你的脚撑重量如何，看起来不轻 啊 (2015-08-08 21:20) 

脚撑（近400克）不用时是不装的。如要跑下不同路况的长途，安全稳妥是第一的，重点也没办法。

变速的升级，曾在XT和RF之间选择，咨询了东方红上用过的车友，最后用了XT中套；刹车用了TRP山地版。