为了这个每天8贴，注册了个马甲，发现今天审核通过了，多谢诸位版主大人，还给我一个说话的机会。
本来是实在不想回这贴了，楼上诸位仁兄教训的是，本没这份心，何必凑这个趣？ 但有些观点，我总觉得，还是应该说出来，哪怕是说的一无是处，至少也给大家一个新的角度考虑问题。
我的观点，再次陈述一遍，如下：
1. 什么叫做压缩盘？
压缩盘是通过BCD来定义的，和牙盘齿数并不直接相关。CX系列的牙盘，亦属于压缩盘之列。当然，CX 会更多的考虑到恶劣环境下的使用，加强密封和排泥设计，如果单纯应用在公路的话，一来部分功能会冗余，二来也会牺牲一些性能。
2. 关于齿比
公路自行车齿比的设计早就成熟了。在通用的压缩盘（50-34）之下，配合从11-23到13-29的各类飞轮，业余车手（甚至青少年车手和女车手）足以对付实际遇到的绝大多数情况，这一点，是得到车友社区（但看来显然不包括贵站某些高人）和市场公认的。厂家们不是傻子，如果有足够的需求，自然会对应相应的市场，30-42的公路牙盘，恕我孤陋，别说亲见，就连耳闻，也是在这儿开得眼。
事实上，业余选手最大的困惑并不应该是压缩盘齿比还是不够，而是，我到底是应该选择压缩盘还是标准盘？针对这个疑问，今年Campy 推出了52-36这个全新牙盘搭配，做了很好的折中，大家可以参考(说点啥好，地址也不让我发。。)
三个W.campagnolo.com/jsp/en/newsdetail/newsid_283_newscatid_3.jsp
3. 关于公路三盘
毫无疑问，公路三盘是为了爬大坡设计的，而面对可能腿力有欠缺，或/又需要爬大坡的目标客户，却并没有一家公司，一个设计师，会考虑把大盘拿掉。为什么？因为速度才是公路的精髓，大盘是通向速度的楼梯——又有谁，会把这个楼梯拆掉呢？
事实上，压缩盘的诞生，从根本上挤压了三盘的存在空间，bike hugger上面有一篇相关文章说得很好——
压缩盘的崛起（即三盘的灭亡）
bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank
今年Campy 再次推出了几个系列的三盘，如下
三个W.campagnolo.com/jsp/en/newsdetail/newsid_282_newscatid_3.jsp
体现了市场的呼声。三盘在我看来，大多是些老先生们的最爱——上坡能力和下坡速度都不妥协。我知道，北京的拉登老爷子，就是三盘的拥趸。
4. 关于我的那句话，"踩不动压缩盘，没必要公路"
我首先想问的，还是那句话，到底有几位，公路车上面真的不是用的压缩盘或者标准盘？
公路车一百多年的历史，现在的设计都是智慧的结晶和历史的考验的积淀——既然压缩盘已经是事实上“最小齿比”的牙盘，那么，我并不觉得，我这句话，有什么问题。
当然，法拉利改造后，也可以去越野，我无意质疑这一点。我想说的只是，强扭的瓜不甜，这么做没有必要。
最后，楼主bigerg兄，实在抱歉，歪了您的楼，也对您说了些偏激的话。可能有人知道，我是个campy 忠实的粉丝，看到您弃campy的牙盘（这是campy的强项，俺也写过小文），在某些高人的忽悠下，换了个恕我直言山寨的牙盘，确实痛心。楼上有仁兄，也批评了我多管闲事，确实，但是我还是建议您，先体验一下，再做决定不迟。
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以及，我又不淡定了。。。这位版主大人在132楼仁兄后的评论，
77版务_美玲 金钱 +1 13分钟前 先撩者贱！任何人如再犯必罚
我实在无话可说，明明是那位"骑楼街5号" 屡次问候我是不是疯了，您还觉得是我“先撩"（所以问候别人疯否不算人身攻击是吧），那我也问候您，您疯了么?
我谨慎估计，在某些特别的威武解释下，我这个马甲也要再见了。不过该说的都说了，倒也无妨。
[ 此帖被fxchina马甲在2012-06-20 12:05重新编辑 ]
