就事论事，认真地讨论，这贴还是有些价值的。。。ORI的几何设定，在坐杆与头管角度关系方面确实比较另类。
对比一下：
通常大多数折叠车的情况是这样的，当坐杆、头管分别升高时，坐舱空间会随之加大，以较好地适应不同身高的骑乘者需求：
ORI的M系列等折叠车，则是这种情况：当坐杆、头管同时拨高时，坐舱空间不但不会加大、反而会减小，确实不合常理。当时我使用M8S时，也感觉到这个困惑，很难按照惯例作出合适的骑乘姿势设定。
但是，在ORI的20寸轮径车型中，这个问题似乎得到了纠正，至少看起来头管与坐杆角度大致平行了：
不知道这一细节变化是否与不同轮径的折叠需求存在直接的关联，即使有，我相信这也不是不可改变的。
ORI折叠车有不少鲜明的亮点：纵向式折叠结构、精巧的折叠构思、紧凑的折叠体积、便捷的折叠操作、坚实的车体构架、出色的架叉刚性、良好的零件兼容性。。。在这些方面优势突出。
但ORI同时也存在一些问题，除了歪脖子头管对于外观上的影响之外，主要就在于几何设定方面－－五通、把横、坐垫三个基本点的绝对与相对位置关系处理失当，说白了其实就是车架的人体工学设计上存在不合理之处，使得骑乘者可能不易调整到舒服的体位。如果在这方面多下点功夫，作出适当的修正，这款车还是很有前途的！
