[经验分享]关于406换451的一点感想 [复制链接]

yuanzi2007:错，只是一半而已，
另一半是胎压啊[表情] (2018-03-15 14:35) 

是喔，这才是好答案

150448215:406到451如果单纯是轮径加层就能速度大3，那你换700C就起飞了。逻辑不攻自破。其他不用谈 (2018-03-15 16:34) 

是同玩的升级了451追不上才被迫升级451的呢，所以速度提升是事实。原因可能是轮径也可能是换了公路胎，然而原来用的pt1.25也不算差了。
也曾经试玩过700c，车主跟我身材基本一致，骑上去就舒服得不要不要的，然而巡航似乎没有比451快多少

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jwl126:是同玩的升级了451追不上才被迫升级451的呢，所以速度提升是事实。原因可能是轮径也可能是换了公路胎，然而原来用的pt1.25也不算差了。
也曾经试玩过700c，车主跟我身材基本一致，骑上去就舒服得不要不要的，然而巡航似乎没有比451快多少
 (2018-03-15 18:51) 

你升级451，首先，轮组本身的素质是否一样？我相信肯定不一样，胎压只是一方面，心理加成也是一方面，抛开轮组性能差异，单独谈轮径升级造成的影响，完全可以套用到700c上，但很显然，你骑了700c并没比451快多少，所以反推451比406的提升，并不可靠，

150448215:你升级451，首先，轮组本身的素质是否一样？我相信肯定不一样，胎压只是一方面，心理加成也是一方面，抛开轮组性能差异，单独谈轮径升级造成的影响，完全可以套用到700c上，但很显然，你骑了700c并没比451快多少，所以反推451比406的提升，并不可靠， (2018-03-15 19:05) 

讨论先要承认事实才行哦，事实是，我已经玩了几年车，发动机稳定了。然后大家一起玩，原来速度一样，有人换了451我就很难追上了，我也升级451就轻松追上了。

然后 才去发现为什么速度有提升的问题，轮径的增加可能不是主要问题，然而怎么证明？
因为轮径可能是到某个值突然有用，然后超过某个值就衰减了，比如说从14寸升级406很有用，406升级451有点用，然后再提高轮径作用突然指数下降没有实验谁知道呢

起码知道事实是406比14寸的确可以快多了（外胎都是建大），451比明显406有提升（外胎不一样），451和700c没有长期比较

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楼主好对感受跟我共鸣，特来路过。

换轮子，说是差不多轮径，但是感觉上到的差异挺大的。
451公路高级胎很重要,窄圈也重要。451最宽外胎 1 1/4，耐受烂路的能力勉强还是有不少的。406圈就比较宽，装个1.25外胎，也比451的那个11/4宽。无奈啊。

我是觉得16及以下的轮径，突然不适合运动式骑行了。

骑完正常五通的16寸，再骑改大脚的451，什么玩意儿，然后就没有然后了，两年没再骑过那车

装个2.0x0.9的胎证明一下是胎的问题还是轮径的问题

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鬼猫:骑完正常五通的16寸，再骑改大脚的451，什么玩意儿，然后就没有然后了，两年没再骑过那车 (2018-03-15 20:11) 

除了上下车不适应还有什么其他？

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yuebuzu:装个2.0x0.9的胎证明一下是胎的问题还是轮径的问题[图片]
 (2018-03-15 20:17) 

问题有这种胎吗？130psi八分之七

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jwl126:问题有这种胎吗？130psi八分之七
 (2018-03-15 20:18) 

有啊 世文有啊 就是有点贵好像500吧

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yuebuzu:有啊 世文有啊 就是有点贵好像500吧
 (2018-03-15 20:22) 

那么有人对比过吗？

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我保留了v刹，夹器力道不足，不适合急刹

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jwl126:那么有人对比过吗？
 (2018-03-15 20:23) 

没有吧 20应该用这窄胎的少 但单纯就速度来说同样的轮径窄胎滚阻小点省力点肯定要快点

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Gthief:我保留了v刹，夹器力道不足，不适合急刹
 (2018-03-15 20:31) 

我感觉force夹器已经很够用了，动不动甩尾

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换451最大的意义纯粹是因为406不够踩。毕竟总不能用12t或11t的小飞来巡航吧？这也意味着，不追求巡航30的，也就没必要451了

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不掉链:换451最大的意义纯粹是因为406不够踩。毕竟总不能用12t或11t的小飞来巡航吧？这也意味着，不追求巡航30的，也就没必要451了
 (2018-03-15 22:34) 

标准盘的话14t都可以保持30码以上了吧？

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jwl126:我开始也相信越细越快，但公路流行25c抛弃23c是什么道理？
 (2018-03-15 14:48) 

科学研究表明，设计得当的25C外胎的路阻和风阻能比23C的更低，网上有那些简单的分析图，你自己找找看

关于五通高度，山地车的五通高度普遍在29CM以上，设计上是为了其通过性，并且山地车普遍使用45C以上的宽胎，这也弥补了稳定性。
公路车五通普遍低于28cm，是为了其稳定性，其路面设计是城市硬面道路而非跨越障碍，快速骑行时的稳定性更重要。
真正451规格的折叠车车架其实很少，不建议拿406改451，改装后普遍是细胎高五通的情况，和公路车的设定类似但是五通高度偏高反而不利于骑行的稳定性。

liuyuelanman:关于五通高度，山地车的五通高度普遍在29CM以上，设计上是为了其通过性，并且山地车普遍使用45C以上的宽胎，这也弥补了稳定性。
公路车五通普遍低于28cm，是为了其稳定性，其路面设计是城市硬面道路而非跨越障碍，快速骑行时的稳定性更重要。
真正451规格的折叠车车架其实很少，不 .. (2018-03-16 01:13) 

楼上的回复赞一个，n架从451改回406的路过

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jwl126:讨论先要承认事实才行哦，事实是，我已经玩了几年车，发动机稳定了。然后大家一起玩，原来速度一样，有人换了451我就很难追上了，我也升级451就轻松追上了。
然后 才去发现为什么速度有提升的问题，轮径的增加可能不是主要问题，然而怎么证明？
因为轮径可能是到某个值突然有用 .. (2018-03-15 19:20) 

同意32楼的说法，胎，轮，都不一样，本身也是没有说服性的，胎就很主要，小布349的轮组都没有比406的慢多少，你说跟人出去骑，406的勉强跟上，451的可以轻松跟上，也没有说服性，首先骑行速度不一定一样，再个，也许你骑406就没有专心去骑，所以慢点，骑451了就用心骑车了，所以快了，当然451轮径比406在极限速度上肯定会快，但是这个没啥意义。

liuyuelanman:关于五通高度，山地车的五通高度普遍在29CM以上，设计上是为了其通过性，并且山地车普遍使用45C以上的宽胎，这也弥补了稳定性。
公路车五通普遍低于28cm，是为了其稳定性，其路面设计是城市硬面道路而非跨越障碍，快速骑行时的稳定性更重要。
真正451规格的折叠车车架其实很少，不 .. (2018-03-16 01:13) 

这个对着，肯定改了后会影响稳定性，毕竟车架的轮径设计都是再最佳的尺寸限定好的

强调下，对于我来说，451的确巡航快了3码以上，难道要起起誓

对比不止一两次了

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而且不是我一个人这样认为

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一起的玩友是被迫升级451的，一个首先发起的装备竞赛，其他人为跟上被迫升级，当然是愉快地“被迫”

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jwl126:强调下，对于我来说，451的确巡航快了3码以上，难道要起起誓[图片]
对比不止一两次了
 (2018-03-16 10:59) 

要看踏频 正常用的巡航齿比  外胎一样肯定是451快点

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jwl126:强调下，对于我来说，451的确巡航快了3码以上，难道要起起誓[图片]
对比不止一两次了
 (2018-03-16 10:59) 

理论上快3码没问题相同的踏频 齿比

图片:1.jpg

图片:1.jpg

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yuebuzu:理论上快3码没问题[图片]相同的踏频 齿比
[图片] (2018-03-16 11:22) 

跟这些没关系，快是因为阻力小了。
要是跟齿比有关随便升一档，换个飞轮啥的就能快啦。

karn:跟这些没关系，快是因为阻力小了。
要是跟齿比有关随便升一档，换个飞轮啥的就能快啦。 (2018-03-16 11:35) 

齿比肯定有关系不是升一档降一档 前题是你要踩得动 照你的说法700C都可以53-11保持正常踏频巡航了 那速度可以5 60码了

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jwl126:
pka005

同海豚架，vector X20，当初也是后夹器不好装，加个转换座太丑了，后面买了把锉自己扩孔安装的

图片:7O$4CT0AV@`K0EN8Y8~MX66_副本.jpg

xfmfnet:同海豚架，vector X20，当初也是后夹器不好装，加个转换座太丑了，后面买了把锉自己扩孔安装的[图片] (2018-03-16 12:03) 

感觉速度有提升吗？

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