总结，以现在的零件水平，412改到6kg以下毫无困难，换套saso+蜘蛛立马5.9
同时现在的正新14寸胎也是减重神器，可惜我的车装上去不好看。只能继续用建大
唯一可以减重不减性能的部位就是后v刹，半车份xt770换extralite刚好减掉60g，那么我这个车就刚好5字头
就是有点浪费
现在继续等412的好产品出来，如果正新外胎有全黑色，换上也能减60g多，整车也刚好是5字头
其实几个月前我这车还有6.4kg，对5.9毫无奢望，没想到一不留神，收拾收拾已经站在6kg的大门上了。
生活真是太美好了
-------------------------------------------------------------------------------
2013.03.05 更新 有句话叫好事多磨，站在6.0kg的门槛上是无论如何都要跨入5字头的
终于正新14x1.35外胎出全黑的，而且卖家的实体店就在广州，这个周末终于抽空去把外胎搞定了
这个外胎还真是火爆，我去的时候只剩3条了，专门骑412过去实测，挑了2条能装圆的。
这个重量真心不错，不过话说回来，还远远没到14寸外胎的极限，想想451规格的松下胎也就170g
2条正新1.35胎 350g
而之前装的2条kenda1.2外胎有470g，一下子减掉120g，hohoho
还是比较圆的。外胎上的浅蓝logo很配我的车架
另外这次梧桐树重新做了镂空板的412专用盘片，我依然要的41t规格
本来满怀信心觉得镂空盘片怎么说也要轻个5g，8g的
结果拆下老盘片一称，尼玛，不镂空的盘片竟然还轻一些
百思不得其解，结果比较了一下侧面明白了，新的镂空盘片预留的链条缝隙更大，盘体更宽，所以重了
想想还是装回老盘片吧。。。
比较喜欢没镂空的简洁感，镂空反而有点乱
抽空把前叉给完工了，打磨v刹座真是个体力活，略减几克
其实家里一直有一对闲置的extralite刹把，只是有点舍不得装在412上
这次想想还是装了，零件买回来就是要用的
话说这正品extralite的手感真的要硬很多。从lp换回extralite差别明显
车上还有个小地方可以修饰
那就是xt770 v刹的固定螺丝，由于这个固定螺丝形状比较特殊，一般的钛螺丝装上并不完美
这次专门去订了extralite为shimano v刹生产的固定螺丝
左边extralite订制螺丝，右边xtr螺丝，这个螺丝形状的特殊在于头部下面有个台状的结构，可以减小v刹的晃动
这xtr钢螺丝其实也不重，一对8.2g
extralite 铝螺丝是 2.8g
所谓稳扎稳打就是不在任何一个细节上打折扣，经得起推敲，经得起我这80kg体重的蹂躏
蜗牛片调了一下位置，貌似以前装的方向不对，
汗。。。
特殊的后轮编法，驱动侧直拉，非驱动侧1x
对这种编法刚开始我也心里没底，不过测试了这几个月下来，发现异常的稳定。
对于ldcnc这种超大花鼓耳的结构，只能这么编才能把辐条内部应力降到最小。
这次换外胎另一个收获是把横折叠的时候不再碰地，因为1.35外胎要更厚一些，但宽度看起来和建大1.2没什么差别
整车照~~~~
强度为先，稳扎稳打，顺利迈进5.9kg！
所以说现在412改到5字头真的太容易了，实用配置就可以达到，而且还可以继续在实用的基础上减下去。
虽然dahon现在质量越来越差，但是412绝对是可以载入史册的传奇车种。
现在市场上很多围绕412而开发的专用配件，这种高级待遇除了birdy还真的很少见。
当然故事并没有结束，等什么时候14寸出好圈的时候，我就考虑重编轮组，690g的轮组似乎也不是梦
[ 此帖被光光在2013-03-05 02:17重新编辑 ]
