[20寸]大行2011款新车NAA062（更新车架重量） [复制链接]

慢折没什么意思 要么小轮径要么速折

不好看，要么车头太高，要么车架太短

另外夹器好像也是中壁还是长臂夹器，普通的夹器估计有点悬

看上去有点童车的感觉

夹器是中臂，无标的。但奇怪的是，这个极普通的低端夹器配合微转手变，刹动效果却好得出奇！

这个价格真让人没想法。。买P18还有多啊

多个新玩具了~~~

看到价格就无语了

又见神奇的张老师

张老师好像跟车店关系挺好的，是牵回来研究下是吧
准备改么？盼望

我有辆高配出售。 4000， 原来7888买的

唉   好象车子都不要钱一样   真幸福啊    有钱人

这车跟zgl一笔，几乎就没有存在的意义啊。。。。。。
而且，车架材料没有标，肯定不是6061啊，是某种低端到不好意思标出来的铝材，就像新版的sp8不敢标4130一样

公路小径车  兼具轻量和折叠  看来还是难啊  原本挺喜欢这个架子

默默围观一下走人

这价格加上这做工再加这配置=失望。。。

从打开尾包取工具开始计时 折叠用时和一般大行差不多 因为不需要调整坐杆头管线管啥的
这台NAA的水平上管比较长 头管角度也不够公路 实际上估计就是平把款NCA的夹器版
以我准备入手的NCA来说 刚性无疑优于其他所有折叠车 角度作为一台小径车算很优秀了
轴距 五通高度 立管头管角度 水平上管长度都很不错
和dahon的HH和SH系列对比 这个是实打实的折叠车而不是拆叠车 折叠效率 放置稳定性都好得多
我对它的期望是高效的爬坡 以及火车去其他城市撒野一把

此等架型喜欢水平上梁，斜梁无视，哈哈

今天就拆了。。真速度啊

前面不少人都觉得这车没有亮点，其实还是个性需求的差异。

这款车的重点在于车架：

其一，在展开状态下，完全是标准小径车架型，如46楼所说的那样，避免了常见折叠车在结构上的短板，在性能上可以得到更加充分的发挥。

其二，在关键时候、必须的场合下，它仍然可以通过内六角工具用一分钟时间完成折叠，折叠后仍然是一个整体，可以推行、可以站立存放，避免了拆卸式车型不拆放不下、拆了没法拿的窘境。

其三，是个人对于公路型小轮车的个性需求－－原生支持公路车手变、C夹，要的就是这个！

－－凡事都是有得有失，有所得必有所失，反之亦然，只看个人取舍了。

不喜欢折叠

引用第46楼zenglai于2011-12-18 23:04发表的 回 30楼(funeral24) 的帖子 :
从打开尾包取工具开始计时 折叠用时和一般大行差不多 因为不需要调整坐杆头管线管啥的
这台NAA的水平上管比较长 头管角度也不够公路 实际上估计就是平把款NCA的夹器版
以我准备入手的NCA来说 刚性无疑优于其他所有折叠车 角度作为一台小径车算很优秀了
轴距 五通高度 立管头管角度 水平上管长度都很不错
和dahon的HH和SH系列对比 这个是实打实的折叠车而不是拆叠车 折叠效率 放置稳定性都好得多
.......

NAA?NCA?难道有钢铝之分？有没有图片啊

样子一般，价格无爱

引用第51楼brontes于2011-12-19 10:40发表的 Re:回 30楼(funeral24) 的帖子 :
NAA?NCA?难道有钢铝之分？有没有图片啊

NCA083 有兴趣搜搜看吧

这个型号其实很有点儿历史的，而且我认为是大行最帅的车之一。
如果能减重到8kg内，就是无敌公路小径折叠车了。
没有了折叠头管、超长座杆，两项能省大概500g，就看有没有合适的碳叉了

以现有的车架、钢叉，进行基本的升级配置，估计整车重量有望控制在9公斤左右。。。可以骑一骑的！

坐等楼主出车架！

亮点就是地段公路配置      不过好像是不大好看

重量是轻了，但是对骑车感觉不到。

这车怎么看都无爱......