一个月前发了询问坛子里各位行家改PLine飞轮片的帖子（原贴见
小布PLine的飞轮片能单独更换吗？ ），有幸得到了好几位资深骑友的指点，遂大胆改之，前后对PLine也有些其他改动和进一步的认识，今天来交个作业。
改动内容及个人 体会如下：
1．原50t牙盘改为了HH的44t椭圆盘，也是本人 第一次骑椭圆盘，感觉在爬坡时腿力输出仿佛是要比圆牙盘均衡一些，没有明显不适感。
2．原装飞轮是日驰的11-13-15-18t，测量盘片厚度确实是10速或11速飞轮的，于是另购禧玛诺10速HG500公路飞，电钻磨开铆钉拆下盘片，重新组合成11-13-17-21t飞轮。其实很想再上更大点的飞轮，但发现PLine原厂的后拨貌似最大只能支持到21t，飞轮再大的话就和后拨导轮贴一堆了（图片附后），只得作罢。
3．PLine如果最小飞保留11t，则牙盘最小只建议用到44t，原因———改了牙盘和飞轮后，发现在最小飞11t时，由于牙盘变小，链条从飞轮出来的角度也变小，在后轮花鼓附近非常接近后下叉（大约只有几毫米，图片附后），由于骑行时链条难免上下波动（椭圆盘也是一个重要原因）以及时间久了链条逐渐拉伸，于是大概率存在链条磨后叉的几率。由于我在这里是贴了个铝合金的后叉保护贴的，保护贴厚度约1mm，贴的时候又没有完全贴合后叉表面大概又高出0.5mm——就是这1.5mm，两三百公里后已经可以看见保护贴上有轻微的磨痕了。准备下一步把最小飞换成12t的应该就能够避免，反正身在山城骑行一次匀速也很少超25。
4．同样也是在最小飞11t，由于牙盘变小，后轮折叠后链条上下距离几乎是挨着（图片附后），虽然在折叠状态链条几乎是不会怎么转动了，但金属件之间异常的亲密总归是不好。当然这个也好解决，折叠时不要挂在最小飞就OK了。
5．脚踏换成了MKS的快拆。其实原装脚踏还是挺润的，但有个最大的问题就是左右两个脚踏不对称，左边脚踏因为有折叠机制会更重一些，这就造成骑行中途暂停（等红灯之类）双脚离开脚踏时，原本为了方便再起步左右曲柄都会放在水平状态再离脚，但由于两侧脚踏重量不对等，脚一离开脚踏就会因为受到重力作用变成左侧脚踏在最低点右侧脚踏在最高点，这样再起步时就很麻烦，必须要先伸脚把曲柄弄水平；原装脚踏还带来个麻烦，就是自然状态下的左低右高，在推行上下坡时，左侧脚踏很容易就触底摩擦摩擦（山城的坡实在多），也烦得要死。好在换了两侧对称的脚踏就没这问题了，双侧曲柄放在任何位置推行几乎都不会改变位置。
改后总结，44t椭圆盘配11-15-17-21t飞轮，最大飞的综合齿比已经胜于我另一台412外三的前45t后17t了，平路极速也能达到29左右， 经过两三百公里的试骑，感觉在山城差不多算是够用了，小布的折叠便利性确实也是越用越爱，必将是本人 现在日常通勤和以后n+2的主力车型！
最后上图——
