压缩车架惹的祸。
压缩车架是giant首创,当时是铝架当道,为了减轻车重,铝管都抽的很薄,那麽前三角型越大,刚性越差,而把上管倾斜之后,前三角便会缩小,可以使车架刚性维持一定的强度.
而且,压缩上管之后,可以减少製造商的产品尺寸,在水平上管时代,通常车架尺寸由48~62cm之间,也有品牌甚至做到64cm以上,每1cm一个车架尺寸...压缩上管之后只需要5~6个尺寸,就能适应几乎90%的消费者.
但是,到了碳架时代,车架的强度已经和几何没有太大关係了,因为可以透过推叠的方式补强.
其次,压缩上管之后,对于身材高大的车手,会使重心较高,坐管拉出太多....等等原因,使得高速转弯时,容易重心不稳....所以,近代很多车厂改变设计方针,即小车架压缩大,而大车架压缩小..等等结构设计来改善这些问题.
坐管拉出太多,则使得骑行时,坐垫摇晃角度范围增大,震动也增加了,因此影响骑行者的舒适感,会比觉容易疲劳.
