[闲聊]现在是学习时间：关于自行车的铁路、民航运输 [复制链接]

一、深化“放管服”改革，释放发展潜能

（四）推动公共资源向体育赛事活动开放。围绕可利用的水域、空域、森林、草原等自然资源，综合考虑生态、防洪、供水安全等因素，分类制定允许开展的体育赛事活动目录，明确申请条件和程序。推动自行车、运动船艇、滑雪板等体育器材装备的公路、铁路、水运、民航便利化运输。（体育总局、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、林草局、铁路局、民航局、空管办负责）

原文在此：http://www.gov.cn/gongbao/content/2019/content_5433722.htm

请自行学习

沙发抢掉，也就看看文件

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北京刚发文，折叠车上公交政策还是模棱两可

老老新手:北京刚发文，折叠车上公交政策还是模棱两可 (2019-11-17 22:34) 

执行起来还是有难度，比如上下班高峰时段如何处理

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万里长征第一步 能走多远不清楚……

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上个月我被拒绝登上水巴，折叠后都不行

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文件和执行，一直都是两回事

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mark1983:上个月我被拒绝登上水巴，折叠后都不行
 (2019-11-18 01:07) 

装袋没有?

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文件和执行，一直都是两回事

上有政策下有对策

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有个屌用，国铁系统内部都已经“分裂”而各自为营了。就算隶属同一个铁路局，不同的基层站段和运用车间之间的“Q规则”都不一样，很多时候依然还是那种计划经济时代下严重的官僚主义作风，LD一句话顶你半边天。两天前几个骑友在自行车已经分解装包的前提下，在温州站（温州南站亦是）依然被禁止进站乘车。被要求强制托运。不想受这股气的还是考虑千里4+2吧。

老老新手:北京刚发文，折叠车上公交政策还是模棱两可 (2019-11-17 22:34) 

就像几年前中央大力推动的取消二手车环保限迁一样，刚开始的时候也就少数几个城市解除了二手车限迁，大多数省市依旧还是无动于衷，到最后还不是中央死死地盯着不放下面才迫于中央的压力才放开的吗？这样的政策虽然利好，但如果没有中央死死地盯着不放，国铁集团哪会有那么积极地去配合中央推进相关政策和法律法规的制定啊。说白了，包括一些火车站强制自行车托运的行为其实归根结底都是为了维护自己本单位的既得利益而有意为之。这恰恰说明了一些站段的行包作业量都已经严重萎缩，严重地收不抵支，想搞钱了。怎么办，就开始打起了旅客行李的主意。别说是自行车，哪怕你是那种大件行李箱他们都可能强制你去托运。或者补交一定的费用。

带小折去过拉萨、黄山、嘉兴、桂林、台湾等地区，没有任何障碍。关键看车主是不是装箱打包了吧，装箱打包了，畅通无阻。

运输便利，不能理解为裸提上车上船。

感觉飞机为了给各位老板运自行车得拆座椅了。

其实各位老板偷换了一个概念。提倡的是骑车上班，绿色出行指的是上班。

你骑车去浪，还要zf给你提供便利，说不过去哈。

毕竟上班的人都拉不完。必须优先考虑我们这种上班的。

自行车上公交车，那我这种上班的坐哪？自行车上地铁，那我上班我站哪?自行车上火车，我回家的人都坐行李架上了……

北京折叠车可以上公交的吧 ，地铁好像不行，没试过

Banjiu:有个屌用，国铁系统内部都已经“分裂”而各自为营了。就算隶属同一个铁路局，不同的基层站段和运用车间之间的“Q规则”都不一样，很多时候依然还是那种计划经济时代下严重的官僚主义作风，LD一句话顶你半边天。两天前几个骑友在自行车已经分解装包的前提下，在温州站（温州南站亦 .. (2019-11-18 08:25) 

15年在温州南，17年在苍南都是装包无阻，看来形势变化快，县官不如现管。

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bicycle86:15年在温州南，17年在苍南都是装包无阻，看来形势变化快，县官不如现管。
(2019-11-18 15:27)

其实跟车站LD的关系很大，几年前在任的某个LD或许还能算包容，可能这两年领导换人了，要求更严了都是有可能的。
我有一个工作在铁路上的朋友，针对此现象，即使他自己作为“体制内”人士都显得十分地无奈。他说，自打2013年铁道部改制为铁总，再到现在的国铁集团。特别是铁路局公司化运营后，下面各个基层单位的领导们各个都“摇身一变”成为了一个个的“地头蛇”。无视铁路局和铁总的大政方针，不但自己私自定下各种“规则”来限制旅客携带的行李，而且对待自己人则更是显得“心狠手辣”。至于携带自行车的问题吗，别看现在铁总的公告白纸黑字写得清清楚楚，可实际执行和落实呢？还不是因人而异吗？同样的制度，有的车站自行车不装包裸车都能直接携带，也有的即使你装包了，哪怕是符合行李尺寸要求符合标准都可以严词拒绝你进站乘车。

我个人的理解:考虑到目前阶段的国情，一步跨越到譬如欧洲国家的那种便利程度不太现实，需要一个逐步完善的过程。就目前来讲，可能会限制，比如地铁公交的高峰时间段问题，比如上火车要不要装包装箱的问题等，但被禁止的这种状况应该会逐渐减少。只是不知道这个过程还要多长时间。

Banjiu:就像几年前中央大力推动的取消二手车环保限迁一样，刚开始的时候也就少数几个城市解除了二手车限迁，大多数省市依旧还是无动于衷，到最后还不是中央死死地盯着不放下面才迫于中央的压力才放开的吗？这样的政策虽然利好，但如果没有中央死死地盯着不放，国铁集团哪会有那么积极地 .. (2019-11-18 08:37) 

中央是有要求的，作为国企不能只盯着利润，还要兼顾到社会责任，就像电信行业的增速降费。国家层面的政策，是必须落实到位的，否则国务院的督查组一到，够相关部门喝一壶的。落实中央的政策，和顾及企业的利益，需要一个平衡点，也需要一个思想解放，观念转变的时间。

oleole:装袋没有?
 (2019-11-18 07:53) 

没有，坐公交也不用吧

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如果能等到铁路托运不损坏的那一天就好了，估计大家这辈子看不到了。

lnas_ljh:如果能等到铁路托运不损坏的那一天就好了，估计大家这辈子看不到了。 (2019-11-18 21:28)

国铁系统经过铁道部时代那么多年计划经济体制文化的洗礼后，服务意识早就被抛之脑后了，这等堕落腐朽的文化理念并没有随着铁路体制的改革而完全消失，甚至在某些层面上还变得愈演愈烈。这些年甚至因为发生过几次安全事故后出现了“因噎废食”的管理政策。说白了就是一种破罐破摔的“酱缸文化”，一样的一潭死水。宁可牺牲旅客的乘降效率也要力保所谓的“安全绩效”。我只能说中国的铁路系统在企业文化的建设上有着许多严重的问题。

lnas_ljh:如果能等到铁路托运不损坏的那一天就好了，估计大家这辈子看不到了。 (2019-11-18 21:28) 

这些年民间还有多少客户选择铁路行李托运啊？效率低不说，要服务意识，压根就没有。有的地县级城市的车站压根就没有行包作业功能了。导致铁路行包托运能够覆盖的城市变得越来越少。公路物流那么灵活，早就把铁路的市场挤占地都所剩无几了。现在的铁路也就只能发展传统黑货来维持自己的生存了。