7.96kg---一辆属于矮子的轻量和谐Birdy定妆! —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

harvey.hung

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2014-06-27

— 本帖被光光执行加亮操作(2014-06-28) —

前前后后折腾了快二个月，从找车、找零件到某些零件的改装、设计加工，终于接近完成，该来个总结了。

一直以为鸟车是属于高个子的人的，从来没有动过折腾此车的念头，直到今年，首先是看到蕃茄版主的粉色鸟，看它的座管高，估计蕃茄版主的身高与我差不多，但头管高度较座垫高，比例上不是很满意；于是又考虑了另一个选项新款蛙。
77上能人备出，玩鸟的也不少，于是先发个帖询问新款蛙的改装性。
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=127815
结果，大家是不太建议玩蛙，轻量化难度较高，@dahaoren跟@少爷主张我直接上鸟，有这两位资深玩家的建议，估计差距不会太远，就此下决定试看看。
当然另一个主要原因，玩折迭没折腾过鸟，这个人生有缺憾啊! 即然动心了，那就行动吧!

已预知鸟车入了我手，必定是腥风血雨一场，买新的没必要，鸟车玩的人多，找个成色好的二手鸟是最经济的选择，看了约4~5辆二手鸟，选了一辆成色及价格最顺眼的灰鸟。
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=131063

改鸟、玩鸟的人多了，尤其又有光版@光光这种大神在，改装、改轻不是什么大问题，也有很多前路可寻，精华帖也不在少数，所以零件堆砌的细节本篇就不多说。

先上无码大图，精华沙龙照! 后面再来慢慢说。

秉持者我对每辆车骑行几何的要求，这比例，够和谐了吧，17度一体头管，改短了5cm
图片:01.JPG

角度右前侧
图片:02.JPG

角度右后侧
图片:03.JPG

碳包铝把横，AICAN铝接剎车外管，塑钢变速外管
图片:04.JPG

原配指拨，Mr. control剎把，海绵把套
图片:05.JPG

前剎走线，做了一点调整，走前叉管正下方，再从前侧快拆上方出来，手感可是相当的好哇!
图片:06.JPG

RIDEA短臂V夹，按车友建议弯管改由下方进，果然有感有提升。
150%钛弹簧
图片:07.JPG

RIDEA碗组，相当低调，几乎看不到字，前叉锁紧螺丝及轮胎定位螺丝都换成钛的。
图片:08.JPG

改短了5cm的17度一体头管，前后各加了2颗M3螺丝辅助固定。
图片:09.JPG

FSA SLK三盘一体牙盘，预留了以后改双盘的可能性。
Litepro 56T带护盘齿片。
图片:10.JPG

金色中轴盖，钛脚踏轴，灰鸟用少许金色零件来点缀还蛮合适的。
图片:11.JPG

原厂的防掉链，加了一个挡片，防止往内侧掉链
图片:12.JPG

重新设计及改造的轻量前飘座管，全碳的夹具，锁碳轨妥妥的。
图片:14.JPG

独一无二的特殊造型。
图片:15.JPG

DATI后花鼓
图片:16.JPG

DATI前花鼓
图片:17.JPG

XTR反向短腿后拨，KCNC飞轮，这飞轮金色的面积有些大，视觉效果有些突兀
图片:18.JPG

学学光版，手工折的挂链器，手边没钛辐条了，用钢的辐条。
图片:19.JPG

RIDEA短臂V夹。
图片:20.JPG

折迭状态，换了17度头管，因较为前倾，可以往下更多，把横没那么凸出了。
图片:21.JPG

侧面
图片:22.JPG

此回改车比较随兴，没拆到车架，想到什么换什么，收到零件后就换，不过除车架外，差不多全换了。全车重7.96kg，约还有80~100g的减重空间，如座管夹、尾勾、后避震…等之类的小东西，不是什么重点了。

遇到一個半路出來打醬油的妹子!

[ 此帖被harvey.hung在2014-06-27 16:47重新编辑 ]

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harvey.hung

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只看该作者沙发发表于: 2014-06-27

矮子骑鸟不困难，但矮子要拥有一辆轻量、比例和谐的鸟车就不容易了。
主要3大瓶颈为前飘座管，头管与曲柄。

1．头管
鸟的车架上管长已经决定，能改动的只剩头管角度与长度，原配的27度可调头管，从第一次骑上车的那一刻，就知道不适合我了。
鸟的头管有4种，可调高度的有27度与10度两种，不可调高度的有27度与17度。
不知为什么，一开始就认定10度可调是最适合我的。可能是小看了我的身高及柔软度了吧! 蕃茄版主一开始就建议我用17度一体，那时觉得不好改短而没考虑。
于是先入了10度可调头管。
10度可调头管，降到最低，对我来说还是太高，改短是必需的。改短的难度也不高，截断，钻几个孔就完成了。
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=131819
刚入手的27度前倾头管
图片:01.JPG

10度头管可以看出头管是后飘的。
图片:02.jpg

改完之后，试骑了几次，发觉座舱有点短了，把座垫后移，骑乘角度又不对，靠座垫后移来增大座舱空间不是我要的。
走了一条弯路，看来入一只17度一体头管是必需的。鸟车头管的下半部都是一样的，因此换头管角度不会太困难，换上半部就可以了。

换上17度一体头管的样子，头管差不多与地面垂直。
图片:04.jpg

这令人蛋疼的头管高度，令人不忍直视；不能怪太平洋，只能怪我腿短。
再改短吧!

拆下一体头管上半部，先看一下改短前的重量283g
图片:05.jpg

被我改短的10度可调头管并不重297g，只比一体的重14g
图片:06.jpg

上手术台了，过程不可逆，需要一点勇气，我是久病成良医了，倒是一点都不担心，很果决的就截下去了。
图片:07.jpg

截成3段
图片:08.jpg

上回截下的一段可调头管，就拿来当衔接管了，上环氧树脂粘合。
图片:09.jpg

前后上下再锁上M3螺丝辅助固定。
图片:10.JPG

完工，重量278g，比截短前轻了5g。
图片:11.jpg

改完的座舱长度为46cm，比10度头管多了3cm，与Tikit的座舱长度相同，差了这3cm感觉完全不一样。
图片:11-1.jpg

比较一下3种头管的骑姿
27度头管，这张的角度高了，因为请LP帮忙拍，她离太近，又站着拍。
不过还是可以看出座舱大了，不拱背，手更不够长了。
图片:12.jpg

17度头管，看起来和谐多了。
图片:13.jpg

10度头管，感觉座舱又小了点，
图片:14.jpg

为了找出最适合的座舱空间，3种角度的头管都买齐了，为了和谐及舒适，必需的。

[ 此帖被harvey.hung在2014-06-27 14:33重新编辑 ]

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只看该作者板凳发表于: 2014-06-27

2．轻量前飘座管
腿短为了容易发力，减少膝盖受伤，用前飘座管是必需的，问题在于原配的前飘座管实在重，重量高达556g
对于一个减重狂来说，怎么能容许这种重量的存在。
加上，原配的前飘座管同样有种族歧视，容不下腿短的座垫
这用的很习惯的山寨碳座垫，竟然装进去卡住，无法调整角度!
图片:15.jpg

买了一只KCNC的天平座管，座垫移到最前，offset值还有4cm，我要1.5cm，还需要前移2.5cm，不用前飘很难达到此目标，于是花了点时间设计了一个新的前飘底座。
图片:16.jpg

前飘量设计值为26mm
图片:17.jpg

思路在这一帖。
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=132418
有思路，差实做，这底座要靠会CNC的同事帮忙了，刚好同事这一阵子工作案较少，有空帮我做。
用整块6061铝材铣削出来的，加工中。
图片:18.jpg

成品完工，
图片:19.jpg

铝原色配起来不谐调，于是又拿去阳极氧化处理。
图片:20.jpg

有了底座，KCNC的天平头就可以放心的阉割掉了，切断后发现管内还有增加天平支撑的套管，因此还需加工内孔。
图片:22.jpg

切完天平头的重量是216g，底部15cm长的部份，预备打减重孔，孔位先确定，以免打出来杂乱无章。
图片:23.jpg

花了1hr的时间，打了60个Φ11的孔，打完孔的重量是193g，减了23g，成效不错。
图片:24.jpg

上环氧树脂黏合。
图片:25.jpg

总重285g
图片:26.jpg

安装座垫先要用手拧后方螺丝确认角度，再锁紧前侧螺母，这碳板座弓较低，空间有点小，稍不好拧，不过座垫不是每天在调整，无伤大雅。
图片:27.jpg

由于不少车友担心强度问题，上了一下对比图，在感觉脆弱的地方，厚度与原配是相同的，只是原配在不需强度的地方用了一堆材料，看起来很厚实，确没作用。
图片:28.jpg

3．165mm腿长的三盘一体牙盘。
不知在多久前，好像是入了PRP之后吧，所有牙盘都用165mm的了，其实我用160mm更适合，不过没人做。
原本想省钱实惠点，找了个165mm腿长的老款105花键牙盘，重量很不错，原配53/39T 重量是600g，换了56T齿片后，重624g。
图片:29.jpg

腿重也只有451g
图片:30.jpg

后来发现不配车色，加上看到一款FSA SLK 3盘的一体牙盘，腿长还是165mm的，这货以后应该更难找了，果断拿下。虽然目前是单盘设定，也预留了以后升级双盘的可能。
中轴重量94g
图片:31.jpg

牙盘全重758g
图片:32.jpg

曲柄的重量是542g，不算重，也不算轻。165mm的曲柄愈来愈难找了
图片:33.jpg

齿片用的带护盘的新款litepro 56T，重量含单盘钉121g，很轻。

这产品感觉很不错，但有种念头把litepro这几个字用黑漆笔涂掉。我想这是litepro这品牌经营失败之处。
图片:34.jpg

[ 此帖被harvey.hung在2014-06-27 14:36重新编辑 ]

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优秀秀车文章

2014-06-27

harvey.hung

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只看该作者地板发表于: 2014-06-27

接下来是一些零件的说明
轮组，轮组绝对是个减重的大部头，不得不重视!
新轮组总重1589g，含轮组、内外胎、胶粒胎垫、飞轮。
图片:35.jpg

细节在以下这帖
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=132652
首度尝试了KCNC铝飞轮，11-34T，重量175g
图片:36.jpg

剎把， Tikit上用RIDEA的，不好用，换个牌子试试，Mr. control，长度较Redia长，重量72g，调试完手感还不错。
图片:37.jpg

V夹，用了RIDEA短臂，感觉不差。重量一轮84g，不含剎皮。
图片:38.jpg

把横，碳包铝，台湾的某个品牌，从58cm的99g，截到54cm的92g
图片:39.jpg

脚踏，换了钛轴，重量由钢轴版的226g，降到173g
钢轴
图片:40.jpg

钛轴
图片:41.jpg

后拨XTR M970短腿反拉，换了一个锁尾勾的钛枢轴，减了7g，190g
图片:42.jpg

线管跟随其它车的模式，变速外管用塑钢，剎车外管用AICAN铝接外管，这铝接外管愈用愈顺手，4辆车都这外管了。
前剎走线，前剎走线往管内，手感很不好，主因是出口对弯管造成挤压。
于是改走管外，依车友建议弯管改往下方进，顺畅很多，基本没什么磨擦感，就这么定案了。

避震，前车主升级了前后避震，这前避震看起来很牛，重量也牛，142g
图片:47.jpg

拆开来，发现里面只有一个小弹簧，避震效果比原配弹簧还差，看来是个以外观取胜的蛋疼设计。
图片:48.jpg

还是换个钛弹簧，又轻又实惠。
图片:49.jpg

前防掉链改造了一下，避免往内侧掉链，加了一个挡板。
图片:51.jpg

[ 此帖被harvey.hung在2014-06-27 14:58重新编辑 ]

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只看该作者 4楼发表于: 2014-06-27

做一下总结
1．目前车重已与tikit差不多了，骑起来的赶脚也是我熟悉的轻快感。改天把tikit与Birdy这两匹马一同拉出去，好好PK一下。
2．若要说还有什么不满意的，就是链条的齿感了。
先看一下链线，笔直的时候是对准第三飞
图片:01.jpg

这带护盘的齿片，装上曲柄的位置，应该算是在第二盘处。
把链条切换到最大飞32T，链条离车架还有2mm左右，不会打到。
图片:02.jpg

这位置算是合理的吧，但是在最后两飞，确感觉齿感颇重，不知是什么原因。
这齿感是我的5辆自行车中最严重的，直觉与飞轮及litepro齿片有很大的关系。
另一个原因，最大飞时，链线也颇为倾斜。Birdy就是这样的吗?
图片:03.jpg

暂时就这样了，完。

[ 此帖被harvey.hung在2014-06-27 19:26重新编辑 ]