[知识介绍]关于体重和车重关系的思考 [复制链接]

引用第28楼光光于2008-11-27 09:49发表的  :
就像何为最优踏频?每个人都是不一样的,但是有个经验范围,那就是90-110
何为最大心率? 220减去年龄?我看每个人也不一样
.......

经验数据，是用统计学搞出来的，你的推论逻辑又不是统计学.......

乌尔里希的踏频是多少？

引用第8楼光光于2008-11-26 18:29发表的  :
的确可以这么理解
如果力气完全相同
.......

应该不是的吧, 75公斤的为什么要多负重,
其实问题出在假设的前提是50公斤的人和75公斤的力量相同,
是那个50公斤的人太强了,如果他的推举成绩和75公斤的人相同,,举重比赛他就是冠军.
骑自行车就更不用说了,更不用更轻的车

引用第29楼光光于2008-11-27 09:54发表的  :
唉,我就是按照正常人的数据简单算算,你非要拿这百年一遇的特殊人类来对比...[表情]
他的体重真的能波动5kg么?
.......

我的體重20年來51~53kg浮動。
以最重53kg來算，53/6=8.8kg，看來要砸重金改車了!

看來看去，還是BYA適合我

还好我2样都不在意的，上坡用推的。

猪下坡比我快。 我上坡比他快。

技术贴……

老贴挖出来了，呵呵。。。。现在想想，这个命题的论证可以简化一下：

1、小马拉大车

2、大马拉小车

3、同一匹马，分别拉大车、拉小车

－－结果不言自明。

假定输出功率相当，为何还要分男分女？50KG比75KG太占优势了。
体重和输出功率虽然成正比关系，但这条曲线也绝不会是直线，所以简单的根据以下公式：
按照体重比例75:50=3:2
那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车
这个计算方法是不符合事实的。
除非拿出科学的普通人的输出功率和体重的正比关系曲线才能较为精确的计算出具体数值。

马拉车和人骑车是有区别的，人骑车受到的摩擦力是人+车的重量，而马拉车不是。另外您这个观点是马无法减重的理想基础上的。我们讨论的是输出功率不变，人减重和车减重的关系.

是挖出这个帖子　，让大家开始骚车么？？？？？？？　减重和零件等级永远骚的主方向。。。。。。造型控，色彩控，等其他控为辅。。

引用第37楼佐罗的剑于2011-06-28 14:00发表的  :
假定输出功率相当，为何还要分男分女？50KG比75KG太占优势了。
体重和输出功率虽然成正比关系，但这条曲线也绝不会是直线，所以简单的根据以下公式：
按照体重比例75:50=3:2
那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车
这个计算方法是不符合事实的。
.......

正常人的体重组成太复杂了。能用来做功的骨骼肌单独拿出来也不公平，因为骑车用到的又只是其中的一部分肌群。这一部分肌群中的肌纤维做功情况也都千差万别。。。而且做功不但是肌纤维的事情，心肌肺部平滑肌不直接参与蹬踏，但是心肺功能又是保证能量来源的前提。
所以用体重和车重来简单建立模型必然是一个模糊的大概的模型，车重和体重的效果必然是大于1：1，但能否达到x：1，估计需要统计数据

引用第38楼佐罗的剑于2011-06-28 14:04发表的 回 36楼(zhangt71) 的帖子 :
马拉车和人骑车是有区别的，人骑车受到的摩擦力是人+车的重量，而马拉车不是。另外您这个观点是马无法减重的理想基础上的。我们讨论的是输出功率不变，人减重和车减重的关系.

这只是个类比，不要钻牛角类啊。

另外，为什么人能减肥，马就不能减肥呢？

哈哈,这个帖子又出现了


最近一段时期的感悟

如果一车神装还是爬不动坡,那就该去减肥了

如果训练到吐血,爬坡成绩仍不理性,那么就该去升级装备了

如果一身神装+巅峰体能,依然还是骑不过别人,那么...只有认命了! 天赋的差距是木有办法的

人的发挥周期不一样 至少要测量一个月才能得出结论。
我自从骑车开始 体重从原来跑步时候的76 降低到现在的67.4（早晨刚量的），上肢，后背，腰围，都明显的瘦了，大腿围度减了8厘米，但骑车巡航速度提高了，除去车的原因，我的功率提升了 还是下降了？

还是得看人的体重动能输出比

车减重的意义对于我来说是搬上楼轻松

有关系的,体重跟车重可以视为一体吧！以前改车的时候会自己算-马力重量比-所以自行车应该也差不多---输出功率/人加车的重量！

引用第43楼mindflayer于2011-06-29 12:41发表的  :
人的发挥周期不一样 至少要测量一个月才能得出结论。
我自从骑车开始 体重从原来跑步时候的76 降低到现在的67.4（早晨刚量的），上肢，后背，腰围，都明显的瘦了，大腿围度减了8厘米，但骑车巡航速度提高了，除去车的原因，我的功率提升了 还是下降了？

你就是我的榜样！！！

LZ其实只是想为给车减重找些理由吧

引用第42楼光光于2011-06-28 18:59发表的  :
哈哈,这个帖子又出现了
最近一段时期的感悟
.......

这才是正解啊！
另外w/kg这个单位是非常科学的。

人发力骑车时受到的阻力，我想有以下5点：前轮与地面摩擦，后轮与地面摩擦(也提供动力)，车子部件摩擦，人与车摩擦，人体内部摩擦。

引用第32楼harvey.hung于2008-11-27 12:51发表的  :
我的體重20年來51~53kg浮動。
以最重53kg來算，53/6=8.8kg，看來要砸重金改車了![表情]
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内牛满面

俺的山地8.5公斤，俺体重75公斤
按照死阿光的公式推算按应该减体重24公斤至51公斤
俺滴亲娘呀，自从发育之后俺就没有看到过51公斤这个数字
现在75公斤的体重已经是俺花了3年时间从95公斤辛辛苦苦剪下来帝
俺以为减重成功鸟，没想到死阿光还要俺剪24公斤，叫俺怎么板鸭

打倒光光！！！！！！！！！！！！！！！！

我目前打算用半个月减掉7kg体重

好像有难度...我现在只有73kg,减到68kg就好

神贴，顶一下

车太轻了骑起来有点漂。。。

车重减轻对爬坡无疑是正面影响。但平路巡航由于有惯性保持的问题，应该不是越轻越好。但临界点在那呢？这就要实验和理论研究了，想着就头大。这个临界点只与车重有关，还是与骑行者和车的比重有关，甚至与前两者都有关呢？这问题值得讨论。

座垫重上1公斤，与屁股多长1公斤肉（假如这1公斤肉不影响体力），影响难道不是一样的吗？