[数据资料]“八十大王”原型车详解 [复制链接]

都市黑豹:有机会可以合作一下 很期待 (2014-11-03 11:22) 

好啊  我在台州   宁波不远的

dragonfly:有车友说我这车没有紧固件，简直挑战了他的机械常识，对的，要说我这车与其它车的最大差别，没有操作手柄算是一个了。
一般而言，机械结构的连接，如果有可徒手拆解的关节的话，必然要用到操作手柄，这样才能控住可变因素，不致随机地活动。
“八十大王”初看上去，全身线条洗 .. (2014-11-01 18:37) 

看到3楼的受力分析思路，觉得楼主是个人才。我愿意帮助楼主：普通机加工，复杂的数控中心加工，必要时候的零件赞助（当然我也是屌丝，没有什么钱）。我在杭州，不远。

免工具轴向锁紧能想到的也就是是锥孔加楔形定位，膨胀管式的定位会有问题，不过感觉应该还是有机械联动的定位装置，在把立或坐垫附近，

子弹壳:看到3楼的受力分析思路，觉得楼主是个人才。我愿意帮助楼主：普通机加工，复杂的数控中心加工，必要时候的零件赞助（当然我也是屌丝，没有什么钱）。我在杭州，不远。 (2014-11-03 11:57) 

好啊   请问QQ是多少？

或加我QQ：2629424811

上班期间不方便用QQ   你懂的

jpyzb:免工具轴向锁紧能想到的也就是是锥孔加楔形定位，膨胀管式的定位会有问题，不过感觉应该还是有机械联动的定位装置，在把立或坐垫附近， (2014-11-03 12:08) 

哇   贵宾来了

欢迎审阅我的后折细节章

熱心的車友，贊一個!

快更新啊！

期待赶紧更新

内容来自iPhone手机客户端

这种折叠方式碉堡了，我来猜猜锁定原理哈，先按最简单的方式来。

前叉：在前叉上管上开水平锁止槽，目测开槽九十度左右，限制前轮旋转角度，头管内部设置止位销。上管下端内部安装螺母跟前叉上端螺柱闭合后45度拧死（也可能是凸轮机构）。

后叉：我宁愿相信它就是个磁吸，或者用簧片钩住，管内做机构，量产难度太大。

后叉问题不大，说说前叉，我认为，以旋转的方式锁死，就可以以旋转的方式打开，既然此车定位于竞速型，请楼主仔细考虑一下虚迷效应对此种固定方式所能产生的后果。

每天来看一下更新~~~

快点更新啊~~~

光头:这种折叠方式碉堡了，我来猜猜锁定原理哈，先按最简单的方式来。
前叉：在前叉上管上开水平锁止槽，目测开槽九十度左右，限制前轮旋转角度，头管内部设置止位销。上管下端内部安装螺母跟前叉上端螺柱闭合后45度拧死（也可能是凸轮机构）。
后叉：我宁愿相信它就是个磁吸，或者用 .. (2014-11-03 21:29) 

最后的担心很有道理

不过我已经解决了

dragonfly:最后的担心很有道理
不过我已经解决了[表情] (2014-11-03 22:04) 

解决这个问题倒是不难，不过视频里面的样车应该是没有这个保险栓结构的，打开机构我们是不希望这样潇洒的。。。

比较关注车架加前叉的重量

dragonfly:这一次要说明的是“八十大王”的后折机制。
首先，大家先回味一下我们在用折叠车的坐杆伸缩时的困扰有？
拉升不知道该多高，总要反复调节才能确定是其一；
....... (2014-11-01 18:37) 

量产的话，后折机构还需相应改进，因为每个人对坐管高度需求不同，坐管需要重新设计，坐管多长，开槽开多长能满足绝大客户，需要研究下

devilpaul:量产的话，后折机构还需相应改进，因为每个人对坐管高度需求不同，坐管需要重新设计，坐管多长，开槽开多长能满足绝大客户，需要研究下 (2014-11-03 22:32) 

量产版得双节坐管

定制版可以这样

光头:解决这个问题倒是不难，不过视频里面的样车应该是没有这个保险栓结构的，打开机构我们是不希望这样潇洒的。。。 (2014-11-03 22:24) 

保险装置很小

我那破相机照整车完全照不到的

shen0423:比较关注车架加前叉的重量 (2014-11-03 22:28) 

见后续章节

lzyhunter:快点更新啊~~~ (2014-11-03 21:44) 

提醒一下   更新了

的確是巧思,可以幫LZ加亮了。等您的前叉鎖緊結構亮相後加精華!

harvey.hung:的確是巧思,可以幫LZ加亮了。 (2014-11-03 23:16) 

预定的精华还在的吧

若有車友擔心座桿太容易拔起,車架上開槽加個座管夾就解決了!

。。。这个坐杆下半截就这么插进车架？碉堡了。。。无视框量？

dragonfly:[表情]
预定的精华还在的吧[表情] (2014-11-03 23:20) 

早就準備好等您了!

warpblade:。。。这个坐杆下半截就这么插进车架？碉堡了。。。无视框量？ (2014-11-03 23:23) 

要加尼龙套的   我没钱订做。。。

即使是现在这样   也只有坐杆磨损的隐忧而已

框量是允许有的   且看TIKIT的坐杆与后叉的连接

dragonfly:要加尼龙套的   我没钱订做。。。
即使是现在这样   也只有坐杆磨损的隐忧而已
....... (2014-11-03 23:27) 

第一，tikit以及其他纵折车的后传点，只有上下方向的活动。只要有一个比较小的压力存在，都可以视为紧连接。例如人在坐垫或者脚踏上，那里就不会有问题。你这个结构即使人坐在上面，坐杆与车架之间，在前后左右方向上都存在框量，而且没法消除

第二，你这等于是用那颗螺丝和坐杆上的那个缺口在承受骑手的体重，后果不用多说

为了取消一个坐杆夹搞成这样，已经不是得不偿失的问题，而是根本没法用

你可以问问有谁会愿意把他车上的坐杆夹扔掉，打根螺丝进去代替？

高潮来了 插入部分的生产旷课可以做到多少 如何做到可以插入 又可以做到紧配合
后叉的运动框量是多少 做到多少才可以让坐干可以拔出 又可以锁定
槽的公差控制在多少 可以做到轻松拔出 又可以做到紧配合
楼主 这些是我个人对设计的理解 并且结合实际生产提出的一些小看法

内容来自iPhone手机客户端

想了几想才想明白第三章

皇帝ta:高潮来了 插入部分的生产旷课可以做到多少 如何做到可以插入 又可以做到紧配合
后叉的运动框量是多少 做到多少才可以让坐干可以拔出 又可以锁定
槽的公差控制在多少 可以做到轻松拔出 又可以做到紧配合
楼主 这些是我个人对设计的理解 并且结合实际生产提出的一些小看法
 (2014-11-03 23:37) 

一、框量可以由尼龙套调节   磨损后更换

二、后叉框量可以用螺丝调节

三、槽的大小比螺丝主体略大   比伞头小

LZ的座桿結構，搭配上我的隱藏式內絞鏈結構，就完美了。
座桿拔出後，不再是散架的狀態!

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