[折叠秀车]拿到实车！lidrop纵折车初体验，eezz、513后继有车，惊喜升级 [复制链接]

hupo:楼主的电吕布比这个靠谱多了。 (2024-10-30 14:44)

哈哈， 感谢你对我电铝布的认可。

电铝布已经骑了几个星期了，跑过不少地方，或许是一款珠联璧合的好产品。  
改天新开一个帖，专门聊聊电旅布的使用感受。

hupo:
楼主的电吕布比这个靠谱多了。

在大疆面前，这些都是浮云。

fa7711819:又有新品，观望下
 (2024-10-30 15:16) 

这是一辆变革性的爆款产品。
观望可惜啦，必须实车体验！

个人觉得折叠车还是钢的好，折叠处是一定被摩擦的。

大疆单车:在大疆面前，这些都是浮云。 (2024-10-30 16:55) 

说的是电吕布比这个lidrop改电靠谱

covenz:哈哈， 感谢你对我电铝布的认可。
电铝布已经骑了几个星期了，跑过不少地方，或许是一款珠联璧合的好产品。  
改天新开一个帖，专门聊聊电旅布的使用感受。
....... (2024-10-30 15:32) 

说实话，你搞个305吕布肯定比lidrop有销量，折叠尺寸也应该小，结构更成熟。

肚子好饿哦:个人觉得折叠车还是钢的好，折叠处是一定被摩擦的。 (2024-10-30 17:57) 

结构的折叠方式没有摩擦，只有挤压 换了对碳纤维的结果没有影响

肚子好饿哦:个人觉得折叠车还是钢的好，折叠处是一定被摩擦的。 (2024-10-30 17:57) 

纵折车，折叠机构不是摩擦，而是挤压和拉伸。这也是很多人老是吐槽大行之类的横折车不稳固的一个因素。

hupo:说实话，你搞个305吕布肯定比lidrop有销量，折叠尺寸也应该小，结构更成熟。 (2024-10-30 18:57) 

铝比起碳，吸引力还是不够，有碳，还要什么铝，

个人浅见，小布之所能支撑起如此高的品牌溢价，除了产地人工这些成本之外，做重要的还是产品文化。本身作为小众自行车，小布之所能出圈，说白了还是“B格”，或者说是时尚单品高级穿搭的内核。
国产新品产品本身足够有新意当然是好事，但难的是做出品牌文化，如果想走量、出圈，光靠产品硬实力还是很难。

米猴子:个人浅见，小布之所能支撑起如此高的品牌溢价，除了产地人工这些成本之外，做重要的还是产品文化。本身作为小众自行车，小布之所能出圈，说白了还是“B格”，或者说是时尚单品高级穿搭的内核。
国产新品产品本身足够有新意当然是好事，但难的是做出品牌文化，如果想走量、出圈，光 .. (2024-10-30 21:11) 

文化也是要基于产品的，皮之不存毛将焉附，如果产品本身不咋滴，文化再怎么做都白搭，小布就是因为在它那种折叠形态中做到了极致，做成了工业艺术品，所以才能在上面建立文化

这个小车车也一样才刚刚开始，如果产品立得住的话，文化自然而然就形成了

个人目前很看好这个车车的开创性贡献， 可以说是一种新的范式转移，形成新的文化，自然而然

covenz:这个就是从大行体系里单飞出来的，再对标大行的话，还和在大行呆着有什么区别？
折叠接口处有金属连接件，应力没问题。
....... (2024-10-27 15:25) 

您可能了解英布，但不了解买英布的人....
早就与车无关了...

mindflayer:您可能了解英布，但不了解买英布的人....
早就与车无关了... (2024-10-30 23:33) 

更准确说，买英布的前提肯定不是只考虑性价比和功能性，甚至说不考虑或者优先考虑，
因为他们支付得起这个溢价带来的社交娱 乐功能
买国布的反而是只考虑功能性是否满足自己需求。。。
在国内最好类比的就是mini和本田幼兽这种，虽然起源是一个品牌本国的廉价国民的代步工具，

但现在尤其是在中国更多是一个进口品牌产品（而且小布甚至附带手工制作的形象加成），中国市场的进口商品光环虽然已经不像以前那么狂热，但不是没有

moelolishana:布的结构最大的一点，
就是所有的设计都是为了通勤尤其是城市通勤需求
，
稳定的推行能力可以实现购物车和行李箱的结构推行
....... (2024-10-28 21:37) 

布结构最大一点是 为了折叠后体积牺牲了一切，导致很多东西都是非标订制。城市骑行？那点外挂点也叫本事？那个刹把角度为了折叠后紧凑就是反人类。

covenz:没有把所有车都踩一遍。 而且我前面一直表达小布是一件工业艺术品，在那个形态中达到了一种极致。还有其他车也都有自己的可取之处。
我在整个帖子以及回复中，唯一突出的两个点：一是这个小车车，把折叠车也带入碳纤维时代，这一点意义非凡，强调一下，是对折叠车整个品类转折 .. (2024-10-30 09:04) 

笑死我了，小布是工业艺术品？一台修修补补那么多年还那样的车，真谈不到。

米猴子:个人浅见，小布之所能支撑起如此高的品牌溢价，除了产地人工这些成本之外，做重要的还是产品文化。本身作为小众自行车，小布之所能出圈，说白了还是“B格”，或者说是时尚单品高级穿搭的内核。
国产新品产品本身足够有新意当然是好事，但难的是做出品牌文化，如果想走量、出圈，光 .. (2024-10-30 21:11) 

赞同120%

moelolishana:更准确说，买英布的前提肯定不是只考虑性价比和功能性，甚至说不考虑或者优先考虑，
因为他们支付得起这个溢价带来的社交娱 乐功能
买国布的反而是只考虑功能性是否满足自己需求。。。
在国内最好类比的就是mini和本田幼兽这种，虽然起源是一个品牌本国的廉价国民的代步工具，
.. .. (2024-10-30 23:41) 

赞同 125%
人口基数 贫富差距 价值观 这一刻都体现出来了。

mindflayer:布结构最大一点是 为了折叠后体积牺牲了一切，导致很多东西都是非标订制。城市骑行？那点外挂点也叫本事？那个刹把角度为了折叠后紧凑就是反人类。 (2024-10-30 23:47) 

其实非标件更多还是受限于时代而不是体积，
很多设计规格基本上就是创始人设计时就定下了，
而且设计上小布的耐用性的确在折叠车里太好了。。。。。
所以非标件改革设计的需求就很不急切。。。。

你说外挂点不叫本身，但是事实上其他品牌都在学。。。。证明它的确很实用而且受消费者认可。
毕竟定位就是伦敦那种城市通勤

moelolishana:其实非标件更多还是受限于时代而不是体积，
很多设计规格基本上就是创始人设计时就定下了，
而且设计上小布的耐用性的确在折叠车里太好了。。。。。
所以非标件改革设计的需求就很不急切。。。。
....... (2024-10-30 23:57) 

核心是推行，他的外挂点才有意义。dahon不是做不出来，而是心思没在这里，毕竟布就研究一款车架，换个涂装就敢说新车，甚至还有季节和联名的折腾。
早些年dahon12-20 寸全部开花，这还不说耦合的559。
关于耐用性，高成本是必然的，然后就是钢架。但英布牺牲的也多，原厂那重量多感人。
非标件早就可以折腾，就是不想，我发过，我换了A-line的后轮，用sram 内三的左手指拨，手感秒英布原厂几条街。更可笑的是我按照这么多年调变速的经验给人家调过一次内三，发现调的不准，后来才知道，就得留一段旷量，因为指拨有....

mindflayer:赞同 125%
人口基数 贫富差距 价值观 这一刻都体现出来了。 (2024-10-30 23:53) 

在国内最常见的尴尬现象就是，形态或者结构为了实用性妥协的交通工具甚至其他商品，
往往会因为各种情况被扭曲为要么是高价地性价比物品要么被认为穷人用的畸形工具。

就拿我前面举的例子，小布，幼兽，kcar和mpv和旅行车。
就是这种情况，只要不符合主流的产品，
如果因为进口或者生产形制的原因售价高了，就是没有性价比的垃圾，如果售价低了就是穷人才用的 垃圾

moelolishana:在国内最常见的尴尬现象就是，形态或者结构为了实用性妥协的交通工具甚至其他商品，
往往会因为各种情况被扭曲为要么是高价地性价比物品要么被认为穷人用的畸形工具。
就拿我前面举的例子，小布，幼兽，kcar和mpv和旅行车。
....... (2024-10-31 00:11) 

这一点很认同，所以我认为这款 lidrop 的定价不算高，配得上

moelolishana:在国内最常见的尴尬现象就是，形态或者结构为了实用性妥协的交通工具甚至其他商品，
往往会因为各种情况被扭曲为要么是高价地性价比物品要么被认为穷人用的畸形工具。
就拿我前面举的例子，小布，幼兽，kcar和mpv和旅行车。
....... (2024-10-31 00:11) 

太对了，这个人们还是活在其他人的嘴里。
北斗星因为便宜就被骂（本身防锈也是真的差）；摩托我不懂；旅行车实用，但早年间车企都是顶配基础上再弄个旅行版，直接够更上一级车了，后来五菱出了旅行车，一帮人骂（骂的点我也不知道在哪里，大概率拉低了旅行车身份吧），mpv就是就是低档和高档两级对立的典范，五菱那种就是破面包（类似五菱的低档mpv，五菱之光宏光因为纵置后驱还不算），埃尔法就如何牛（那车不改也超级差）

问一句，这个 前叉 左撇子有专利保护么？

mindflayer:核心是推行，他的外挂点才有意义。dahon不是做不出来，而是心思没在这里，毕竟布就研究一款车架，换个涂装就敢说新车，甚至还有季节和联名的折腾。
早些年dahon12-20 寸全部开花，这还不说耦合的559。
关于耐用性，高成本是必然的，然后就是钢架。但英布牺牲的也多，原厂那重量多 .. (2024-10-31 00:02) 

对的，挂点的确离不开这个推行体系，小布的最大优点就是设计之初，
就是把推行状态作为基本能力，尤其是有了限制坐管展开的挡块后，把折叠的装态直接变成了一个手推车和一个行李箱。所以这种设计直接绕开了折叠车轻量化的死穴，
以伦敦那种城市环境使用，小布需要长时间手提基本只有两种情况，就是上下楼和上下地铁楼梯，而这两种其他折叠车也无法避免，但它却把绝大多数的平路折叠后的移动问题解决了。
至于非标与否，我觉得英布还是有设计空间改成更加普及的零件，只是真的它的稳定性和折叠车的小众市场决定了不是非常急迫的需求，某种程度这些标准件更多是给厂家节省了成本，但价格却不一定将下来。。。

mindflayer:太对了，这个人们还是活在其他人的嘴里。
北斗星因为便宜就被骂（本身防锈也是真的差）；摩托我不懂；旅行车实用，但早年间车企都是顶配基础上再弄个旅行版，直接够更上一级车了，后来五菱出了旅行车，一帮人骂（骂的点我也不知道在哪里，大概率拉低了旅行车身份吧），mpv就是就 .. (2024-10-31 00:26) 

你可以看看这个专栏的文章
其实类比就很好概括我的意思
https://zhuanlan.zhihu.com/p/20616958
https://zhuanlan.zhihu.com/p/21275979
https://zhuanlan.zhihu.com/p/20335558

五菱这个挨骂属于回旋镖而已，因为五菱发家就是靠的钻政策空子，
把mpv按照拉货的van标准生产作为绕开卡车禁止进城的空子，结果就是把地价低配非家用货运刻在了品牌骨子里，而且在这个过程中，没有任何技术发展，品牌也最后成了通用中国的附庸品罢了。

moelolishana:你可以看看这个专栏的文章
其实类比就很好概括我的意思
https://zhuanlan.zhihu.com/p/20616958
https://zhuanlan.zhihu.com/p/21275979
....... (2024-10-31 01:06) 

感谢大佬，刚才的回帖不知道为啥 提示错误

mindflayer:感谢大佬，刚才的回帖不知道为啥 提示错误 (2024-10-31 01:07) 

随意交流而已

hupo:
说的是电吕布比这个lidrop改电靠谱

lidrop这么小，还怎么改电⚡️，要改也最多改个120瓦的小电机

mindflayer:问一句，这个 前叉 左撇子有专利保护么？ (2024-10-31 00:27) 

左撇子前叉出现一百多年了，就算有专利，也早进入公共领域了。

moelolishana:对的，挂点的确离不开这个推行体系，小布的最大优点就是设计之初，
就是把推行状态作为基本能力，尤其是有了限制坐管展开的挡块后，把折叠的装态直接变成了一个手推车和一个行李箱。所以这种设计直接绕开了折叠车轻量化的死穴，
以伦敦那种城市环境使用，小布需要长时间手提基本 .. (2024-10-31 00:55) 

我觉得把推行体系刚开始就设计进去，也是重量太重导致了。
以至于需要导入一个新的冗余系统来解决。只是这个方案很成功，反倒成为小布的特色。