别人的三单是：单人单车单反
本人的三单是：单漂单程单盘
一.单漂
不是不喜欢组队，大部分时候是因为时间或路线碰不到一起，无奈单漂。最大的坏处是无聊，看管行李和车不方便，以及没人领骑破风
。好处是自由，没有太多限制，不用等人，也不用被人等。渴了就喝，饿了就吃，累了就停。适合我这种菜腿休闲骑游党
。单漂者，安逸。
二.单程
骑折叠就是为了折叠，这其实不是一句废话。当初买折叠就是为了带上车方便，如果每次骑回去都再骑回来，我干嘛要骑折叠呢？所以小长途大多数都是单程，可以在有限的假期里尽量跑的远一点，尽量不走回头路。到了目的地，胡吃海喝，然后上车走人。单程者，爽快。
三.单盘
我承认这个是凑数的，实在想不到还有单什么了
。不过确实有很多人P8改双盘的，之前发了个游记也有人劝我改。我只能敷衍一下说单盘暂时还行，先不改了吧。首先我不会骑P8故意去爬大坡（菜腿休闲骑游党的特点：不主动自虐
）遇到一般的坡，大飞基本也能上去。遇到实在上不去的也简单：推呗。想起一个笑话：“平时经常骑行的路线长度是20公里，路况极好，但由于10公里处有个坑，所以放弃公路入山地了”。我觉得我长途遇到大坡的几率要比20公里中遇到的一个坑的几率还要低，为了这个半年或者一年才碰到一次的坡我还要时刻多备着指拨，前拨，小盘等等，貌似不太划算。当然有大神会说齿比齿感之类的原因，我觉得暂时骑的挺爽的
，总结一下：单盘者，够用。
全车没啥值钱的东西，P8估计大家也审美疲劳了。虽然一开始我就打算“重在参与”了，但是为了证明不是来混纪念奖的，专门跑到车店找老板用新买的微单亲自操刀拍了几张（认识的人里就他有单反，我生活在一个十分没有艺术气氛的圈子里
）。不废话了，开始秀屌丝级“三单”专用P8
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整车之悲伤地45°仰望星空
整车之我不告诉你我偷偷拔了点坐管
整车之听说这个角度显得专业？
坛子里收的二手头管，风行29双钉，稍微牺牲一点点舒适度，减小点风阻。不知道为什么这批有标，挺酷。
全车最值钱的配件了
105一体牙盘，53-39T，小盘拆了送给坛子里的一个车友了。其实应该买50T的压缩盘了，后面最小飞几乎用不到。为了带上车方便，脚踏必须快拆。MKS买不起，维格的还可以，暂时还没框量，踩坏了再换吧。
坐杆貌似是扣分项
说实话性价比还不错，而且我这65kg的体重压力也不大。坐垫依然是这里收的二手。便宜，舒服，硬度适中，外观也不错。不穿骑行裤100km无压力。
貌似这个胎用的人不多。难倒是因为名字的原因么？“一路滑”悲剧了
实测质量确实不错，价格也便宜。最高100PSI，非光头，厚度和大苹果不相上下（纯手摸感觉），破路压了无数，没出问题。当然重量也不错。。。
全车唯一碳件，山寨棒槌哥，山寨碳用在这里最让人放心了
。再随便换个钛螺丝的话，这车就集钢铝钛碳为一身了。
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变身长途单漂模式了：
此模式是受到光版启发，看了几篇马自骑的帖子，尤其是412马自那个，突然觉得小车装休息把也不算特别丑
。再加上自己单漂又长又直的国道时（尤其是遇到逆风），经常幻想能一路销魂地ITT过去。所以就入了个休息把（专业铁三把还是因为买不起啊）。话说水壶的角度是不是比光版的更显破风
其实这个还只是“水牛模式”，一共可带3个水壶（求别吐槽快拆水壶架，很早就已经买了两个了，不用也是浪费），再加上个尾包（装工具、气筒），和一个车头包（塞满士力架），就成完整的“长途模式”了。
7块钱的码表架/灯架，还送两条不同厚度的胶皮垫片，绝对的业界良心。（被我剪了剪用在休息把上了，原装配的铝合金垫片巨磨车把）
最后来一张在家里被虐的图。LD嫌车多占地方，只好找了个犄角旮旯，屌丝车陪着屌丝上网，也算和谐了。
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总结一下全车改装部分（以及未改装部分）思路。
改装部分：
1. 29cm双钉一体头管：这个不说了，减重为主，降低高度减少风阻为辅。
2. 伊诺华1.35外胎：长途用光头胎还是不放心。马拉松重且贵，一路滑同样重但便宜，也够皮实的，目前服役一切正常。
3. 105一体牙盘：既然不改双盘省了一笔费用，换个一体用用还是符合逻辑的。跟后来买的LP的比了下，只能说这钱花的真值。。。
4. LP坐管：被万人吐槽，但减重性价比还是不错的。鉴于其前科，只能说胖子慎用吧。。。我也想用SASO啊，钱包不允许。
5. SR坐垫：没啥说的，屌丝利器。长途也算舒服。用了两天蜘蛛，果断出手了，留给铁菊高富帅用吧。
6. 维格快拆脚踏：要带上车，不管装不装包，脚踏是必须要拆的，让自己胳膊轻松点，也是尊重其他乘客。
7. 16.12无线码表：之前有线的被扯断了，所以入了无线的。16.12正好可以和412共用，省了个码表钱。反正出去骑车也只能二选一，就算以后和LD一起出去，LD也是不需要码表的
8. 把套：不好用，准备换了。不过长短款的海绵把套还真不好找。决定买速联锁死的自己截了。
未改装部分：
1. 把横：之前买了根LP2014，被我手贱截短了，然后发现出远门车把上需要装的东西太多，短了不够用。。。又换回原装的了。
2. 前叉：换过U7，路感不好，又换回钢叉了，安逸多了。
3. 轮组：问了几家淘宝上的编圈店，最快的两个月之后才能交货。两个月之后我估计都要封车了。所以暂时就没换，而且原装的28孔后轮走破路确实让人安心啊。
4. 刹把，线管，V刹：颜色不科学，但是小东西么，想换的时候分分钟就换了。
5. 飞轮：暂时还够用，等不够用了换个轻量9速飞。
6. 转把：用习惯了，而且个人感觉比指拨看着清爽。
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单独对比的话，P8不是一台好车。比它强度高的有的是，比它折叠的更紧凑的也不少，比它轻的一大把，比它价格低的满大街。问题是：我需要一台什么样的折叠车？
首先，我需要一台在几天骑行中的各种路况下都能保证强度和路感的。但同时我也不会骑着它刻意去跑破路或者竞速。
其次，我需要一台折叠后不装包单手能提起来进站的。有时候三五天的路程懒得带装车包也能轻松带上车回家。
然后，我需要一台改装比较简单方便的。有低端配件也有高端毒物，哪个东西用腻了再换一个新鲜新鲜，哪天攒够米了换个高端货显摆显摆。
最后，我需要一台不是太贵的。就算丢了或者坏了也不至于说："我去年买了个表，老子半年生活费！！“
综上所述，对我来说，P8是台好车。
【完】
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