[助力]后驱改前驱 [复制链接]

  
   前驱我之前用小科感觉还可以，基本不影响骑行，不过最近电池坏了，一个要650，暂时没买。要不是为了这块电池，其实也懒得改，电池还是要经常用一用才行。改了前驱结果第一次上桥洞的陡坡，有水，就打滑，给我一个下马威。之前骑小科从来没打滑过，主要是那个只能助力骑，且36V的动力小很多。如果纯电动，真不能弄前驱，且起步别加电过猛。幸好我基本上都是助力骑。

   跟我预料的差不多，前驱果然断电骑行，轻松了很多，以前后驱断电骑是很痛苦的，这个没啥感觉，有事赶时间就加电，或者不想爬坡的时候，没事的时候，骑回来，一点不痛苦。前面电机，电池在后面，配重平衡了。如果想恢复普通自行车，拆前轮拔掉也是很容易。

   助力骑行感觉还是相当的好，不知道为何比之前的还要柔和，因为16个档位，可以切换自己的需求，总能跟上踏频。

     之前的后驱其实也是好好的，只是卖家当初就没编好车圈，居然用两边等长的辐条，不居中，我只能往左边撑开一点，每次安装后轮都得用扳手柄撬开。还断了辐条。

   我自己虽然也会编圈，不过不知道左右两边的辐条需要多长，哪天单独发个贴问问。

   这次还买上次一个牌子的，控制器什么的，还是原来的，买一根九针延长线插头就行了。

你把电池放在前货架上，前驱不会打滑，而且后货架还能带人，保证爽的不要不要的

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厉害厉害

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rh04010088:你把电池放在前货架上，前驱不会打滑，而且后货架还能带人，保证爽的不要不要的
 (2020-09-19 21:11) 

   太重了，就是想分开，打滑是特殊环境下，比如我爬那个桥洞的陡坡又刚好因为下雨有水。

厉害了

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怎么改的没弄明白?

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不错，前轮上齿胎，身体前压

   今天不加电骑了10公里，轻松啊，去的时候赶时间，助力骑，回程了没事干，用纯体力。

      骑着骑着，我已经忘记是电动车了，反正现在基本都要走人行道，也骑不快，现在分分钟走机动车道都可能被抓，今天又看见抓的，幸好我在人行道上。

sz_jerry:   太重了，就是想分开，打滑是特殊环境下，比如我爬那个桥洞的陡坡又刚好因为下雨有水。 (2020-09-19 21:58) 

你的手指力量太大了吧

429958:你的手指力量太大了吧 [表情] (2020-09-21 12:10) 

   坡太陡，加上是楼梯的中间，很窄，很多人，不能冲上去。所以突然加手动送电，又有水，难免打滑了。

路过水一水的

   改了之后，骑了六百多公里，基本上是有事就助力骑，始终跟上踏频，不落空。

   回程不用电，这样骑也不辛苦，真遇到坡就助力，居然一个月瘦了4公斤，说明其实有锻炼效果。

前驱听说不安全？ 但有刷无刷、有牙无牙，好像区别是：造成了没电时很难骑

蓝色在线:前驱听说不安全？ 但有刷无刷、有牙无牙，好像区别是：造成了没电时很难骑 (2022-09-13 15:18) 

  没啥不安全的，就是起步不要太加电，不然，容易打滑，还有就是骑行中，急转弯别加电。习惯了就不存在。这也是这个全电动骑行时候存在，如果起步自己踩踏就不存在这个隐患了。

   不过这个车我好久没骑了，打算恢复普通的折叠车，一直没动手，锁路边也没人偷

那你的650块换电池，是多大容量的？ 另外磁阻的事，怎么你前驱就没磁阻了吗

按理解，前后驱电机内部结构是一样的，电机阻力应类似，无电骑行时前后驱怎么区别这么明显呢？

fsdashi:按理解，前后驱电机内部结构是一样的，电机阻力应类似，无电骑行时前后驱怎么区别这么明显呢？ (2022-09-21 15:11) 

   很好理解，你骑车带后轮，后轮电机相当于花鼓加重了很多，花鼓越重，自行车骑行感觉越累，同样的阻力和重量转移到前轮，就明显轻松。跟你用小推车拉重物一样，虽然小推车本身重量也需要人力，但是就是比你徒手提效果轻松很多。

  所以转移到前轮的重量，不影响你发力，只相当于你自行车带了一个几公斤的重物，加上很多电池也在后面，重量分配合理一些。

sz_jerry:   很好理解，你骑车带后轮，后轮电机相当于花鼓加重了很多，花鼓越重，自行车骑行感觉越累，同样的阻力和重量转移到前轮，就明显轻松。跟你用小推车拉重物一样，虽然小推车本身重量也需要人力，但是就是比你徒手提效果轻松很多。
  所以转移到前轮的重量， .. (2022-09-21 21:41) 

不对。你没有涉及核心：磁阻的问题。我看淘宝和拼多的一些点评，有的买家说某某的好（没有磁阻或磁阻很小），不像他之前买的一些型号（磁阻太大）没电时极费力。

而不是你说的这个，只单纯从重量上分析。涉及电、碰的原因分析，你没涉及到

其实与所谓的磁阻（百度磁阻的定义）没关系。电机通过齿轮驱动轮毂。有的内部有离合装置，有的没有。无电时轮毂能脱离电机的感觉轻松，反之拖着电机一起转肯定累。

peien:
其实与所谓的磁阻（百度磁阻的定义）没关系。电机通过齿轮驱动轮毂。有的内部有离合装置，有的没有。无电时轮毂能脱离电机的感觉轻松，反之拖着电机一起转肯定累。

在这个帖子里《力矩传感器 与速度传感器比较》
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=306158
感觉到Everyday解释的比较好：“现在电机都是高速无刷有齿设计，内置离合器，当然没有磁阻，但是反转有磁阻
马路上有些低速大饼电机没有离合器，正转也有磁阻，所以装脚蹬也蹬不动”

因为是单向离合器所以反转有机械阻力（带着电机转）而不是什么所谓磁阻。

路过帮顶

看到有几个人在说这个问题了，我认为造成这种区别的原因应该不在于前后驱，他们用的技术都是一样的，造成区别的原因应该是重量分布不同。
后驱因为要装飞轮组能给电机的空间受到挤压必须做的粗短，重量靠外侧分布，就会给车轮滚动造成更大负担；前驱因为不需要飞轮组可以做的更细长，重量靠内侧，对轮子的造成负担就小了。
也有一些厂商的电机特意做的比较细小的，用过的人不妨谈一下。

多做了一些研究，重量似乎不是造成差异主要原因，根据一些外国人说的，主要的差别其实在于内部有没有离合装置，有离合的无电骑行电机转子就不会跟着一起转，就没磁阻了，但是由于重量增加多少还是会增加一点阻力。可能由于后驱空间本身不多，所以有的厂商就干脆把离合给省了，后驱电机也有带离合的，就不会有磁阻。
我在上面的留言不够准确，但是论坛不让编辑发言，未免误导别人，补充下好了！

抓地力的区别吗

看一下