410怎样改 - 圈刹 还是 碟刹
圈刹轻量简洁体积小，前花鼓两边张力可以做到1:1，选好刹车胶调整好 制动力足够了，坐管拔高重心前移，刹si前刹随便可以空中飞人。
但是圈刹的话，会费圈，时间久了要换圈，但是估计一般人普通路况得骑5千-1万公里吧，俺都基本没试过骑到圈磨坏的，主要是骑得不算特别多。所以就算费圈，骑这么久了，圈坏了正好换新轮组。
410前轮74mm开档的圈刹花鼓很常见随便找。
就是后轮110开档就比较麻烦，不压档，不撑档的话：
1，可以找小布的115花鼓，
2，或者禧玛诺的7速后花鼓拆掉非驱侧的几个螺母，但是WL就太大了，非驱侧的辐条会非常歪张力又低，轮组的性能估计好不到哪里去。
3，或者改120的内三，撑一下架子，或者拿掉两侧的螺母估计会更窄一点。
4，或者找禧玛诺130开档8速以上公路花鼓，再找一个禧玛诺7速的花鼓，拆塔基换上去，这样就能得到一个120开档的花鼓，而且花鼓的WR会增大不少，花鼓几何好多了，驱动侧辐条没那么陡了。
5，还有就是找普通的培林花鼓，一般塔基两端各有一个轴承，把中间的限位铝tao拿掉或截短，然后再切短塔基，塔基盖侧再重新攻丝。
不过也有大神说，钢架随便撑档或压档，撑到130 135直接花鼓自由了，或者压到95用外五，85用外三外五，直接用412的花鼓，而且压档以后折叠厚度更薄了。
碟刹就是重一点，体积累赘一点，但是都是钢架来了，这点重量也不太敏感了。
410改碟刹的话，后轮加个现成的碟刹支架就行了，之前改过一辆电动410了后碟刹的，比较简单。
前轮的话，最简单换根74开档的碟刹14寸前叉，装74开档的碟刹前花鼓，或者不嫌后的话换根100开档的前叉，花鼓就随便换了。
不换前叉的话，不知道能不能直接攻丝或者打孔装两个拉铆螺孔，然后直装碟刹转换座？这个有空再去看看能不能这样操作。
打算前后都装120mm的小碟片。制动力14寸也足够了。
普通的碟刹花鼓前轮74的也有不少，打算20孔两边1X。
就是后轮，初步计划是找久裕的D042，36孔跳编24孔，钢塔基版的，拿掉或改短塔基两个轴承中间的11mm长的限位轴套，让WL和WR相等，然后飞轮盖重新攻丝，切短塔基，最后放回两个轴承。这样估计就是外4-5速了。
这样135-11=124，两侧的边盖再切薄一点，最后去到110-115。但是要注意不能太薄，保证两边车架不能撑碟，不能磨塔基或链条。
这样的搭配，花鼓WL=WR完美，不用担心轮圈问题了，不用担心钢塔基被吭的问题了，只用换换刹车片，花鼓轴承，飞轮片想换那片就换那片，链条长了就换一条，牙盘尖了就换牙盘。车架转轴框了就换粗轴或加钢套。
就是一个字重。。。
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