看到bingol版的C2作业，觉得好有爱，不能偷懒，赶紧响应树总号召交作业
首先介绍一下03-06款嘉年华的身世。这款车的底盘源自欧洲福特fiesta mk5（第四代嘉年华的facelift小改款），车身源自印度福特ikon三厢车，而发动机源自福特为南非市场推出并在之后向印度、巴西等发展中国家推广的8气门SOHC单顶置凸轮轴ROCAM发动机。这款发动机最大的优点有二：一是低扭强横且扭矩平台宽（实际驾驶有涡轮增压车的感觉），二是可靠性极高可以吃粗粮干重活（在发展中国家这可是个很大的优点）。不仅发动机可靠，老嘉的整车可靠性也很好（可以说极高的可靠性就是这款车的设计目标），体现在虽然有几个已知的通病（例如暖水阀、水温传感器、前雾灯开关、车门线束），但除此之外三大件都很靠谱，发动机不烧机油，变速箱不漏油，底盘也从来没听说断轴啥的。可惜的是由于带有印度ikon的寒门基因，加上福特早年的市场推广做得糟糕，这款车在华的销售很惨淡，始于03年，终于06年。不过，这款车是福特进入中国内地市场的第一款车，一般来说第一款车都是打口碑的，所以车上零部件大到引擎波箱，小到灯泡，都是进口件，可靠性极高，十几年下来车况依旧很给力，除了日常保养和到期更换易损件外基本不用费心。
其次，这款车的官方性能数据非常普通，手动挡0-100加速11.3秒，自动挡13.3秒。不过如果你只看数据就错过这款好车了！这款车的驾驶感之所以开过的人都赞不绝口，绝对不是因为加速快或者极速高，而是因为三个原因：一是动力匹配天衣无缝，即使是自动挡的爱信4AT，也匹配得极好，任何时速任何转速下你踩下任意深度的油门都能获得你大脑里期望的那个动力响应，不多一分不少一分，老车友应该听得懂我在说什么。二是车身布局设计合理，前后桥配重接近完美，车子开起来非常平衡，操控性好。三是这车的技术平台比较老，处于机械向电子转变的过渡阶段，所以虽然燃油经济性和排放已经跟不上时代，但却保留了满满的机械纯粹感，人车沟通极好。具体体现在：液压助力转向有真实细腻的手感、基于欧洲fiesta三十年进化的运动化底盘有丰富的路感（体感）、拉线油门提供了原始而直接的脚感，三位一体让你对路面状况和车身动态都有极清晰的交流和判断，以至于根本不需要开快车也能获得满满的驾驶乐趣。 这台车的第一任车主是我亲姐，因为讨个金色嘉年华的口彩买了这车，我那个汗啊。。。2010年的我当时开小QQ，老姐觉得QQ不安全，决定把开了6年才跑了51000km的嘉年华给我，自己换车，结果刚把京牌注销就悲催的赶上了北京摇号，然后一摇就是两年。。。
作为生活在魔都的屌丝车迷，我深深理解和欣赏欧洲人对小车的偏爱，所以这几年身边同学同事车子越换越大越换越高级，我也只是喜新，却从来没有厌旧。小车虽老，但三十多年积累的操控基因不错，空间小点能忍，外观平庸实在是每天都难受。于是，2012年决定自己稍稍DIY一下，用最小的代价，按照自己的心意来让老家伙的外形与时俱进一些。
拿到手时的状态：
将B柱用波音软片贴成了黑色，波音软片是一种装修材料，类似于墙纸，比一般广告公司用的不干胶贴纸更耐老化。
此时中网和大灯还是原厂状态，小车配镀铬实在不搭。。。
自己用photoshop处理了一下，将中网和大灯弄黑，感觉效果图还不错：
baby已经不喝奶瓶了，车尾的贴纸和长安福特的标都准备撕掉。
轮圈银晃晃不够酷，准备喷黑，金色配黑色应该还行吧？
车身光溜溜的有点单调，弄点什么点缀一下呢？
又祭出了photoshop，效果图ABC如下：
A，POLICE版拉花，感觉有拉长车身的视觉效果，自己满意度90%，问了几个车友，都说很丑，但我更相信我自己的眼光，于是买了几米浅黑色大灯贴膜准备开工，谁知道发过来是深黑的，卖家竟说没浅色了，无语啊。。。也懒得退了，拉花的事由此耽搁下来。
B，没搞成心里总是不爽，深黑灯膜既然不能搞警车style了，那想想别的辙吧。。。正在这时，看了某车展报道，里面有一辆玛莎GTS车身上的
Bowers & Wilkins给了我灵感，我也来个网站的广告拉花吧！
C，上一个效果图中的字体不太满意，几经修改，变成了下面这个样子，依然是效果图：
效果图基本满意了，那就开工吧！设备很简陋，就一瓶自喷漆，一把美工刀，还有一把儿童剪刀。。。
最终完成品：
对于中小学手工课一直高分的我来说，本来以为这玩意小菜一碟，哪知道不打底稿直接开剪却相当不易，中途剪废很多，尤其是那些个圆圈圈形状的字母，也实在太难剪了！最终成品和效果图区别有点大，哈哈。。。
有意效仿的兄弟千万别试了，简直是自讨苦吃，还是排好版去文印社刻字吧，自己剪伤不起啊。。。
最最悲催的是，LD看了说很丑。。。大家觉得呢？
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到13年7月，发现车子过坑时会发出咕噜咕噜的声音，感觉是避震下课了，于是动了顺便换短弹簧的念头。这邪念一发不可收，于是又想趁势用轮毂法兰增加一下那可怜的后轮距。
第一步，找短弹簧，在爱卡论坛上居然给我收到了一套二手的荷兰马特威渐进式运动短弹簧，卖家说能降低4cm，窃喜。。。
第二步，找避震，经过三天的研究，发现这车太老了，而且保有量小，大牌的避震和弹簧厂家例如KYB、bilstein等都没有生产过这车用的避震，好不容易找到koni 1120有，电话打过去格时图居然说已经不再代理koni了，晕啊。只能用山寨牌子了，找来找去只有tolodo有老款嘉年华用的短避震，可是等了好久却一直断货。无奈，只能买了一套和原厂一样长度的tolodo避震，据卖家说是专门配合短弹簧的大阻尼避震器，后来却发现不是那样，这是后话。
第三步，增加轮距。这车原厂轮距是前1429mm/后1373mm，前轮还算正常，后轮距简直是微型车的规格。。。要大幅增加轮距只能靠法兰了。4*108，中心孔63.4mm，多么怪异的轴头规格。。。好在某宝加工法兰的工厂都能定做，量来量去，定下来25mm厚度，这样可以把后轮距增加到1423mm。这是一个冒险的数据，因为实际上25mm已经足以让轮胎外沿超出了叶子板的内沿，可我寄希望于轮胎有一定弧度，应该碰不到吧？后来事实证明我想当然了。
第四步，既然换前避震是大工程，车子又9岁了，要搞索性彻底点，把下摆臂胶套、方向机外球头、平衡杆球头、避震顶胶、平面轴承、后轮轴承这些关乎操控的东西都换新吧！
换弹簧期间还有个小插曲，渐进式弹簧到底密的一头放在下面还是上面呢？技师说应该在下面，我坚持放在上面，我的理由是密的一头较少发生变形，应该靠近车身，当路面不平时应该让轮胎作动而不是车身作动。于是技师按照我的要求装好了一个后面的，此时我手机上网查了查，两种观点都有，更迷糊了。。。当装另一个时，赫然发现弹簧上有字！仔细一看，密的一头放在下面时字才是正的，于是，只好让技师返工，耽误不少时间。
换好避震才发现，原厂的两支后避震都已经挂了，左边的漏油，右边的不回弹了。之后，顺便把有点渗油的气门室胶垫也换掉，全合成机油清洗能力果然强，之前7年半从没漏过一丝油，自从用全合成之后就渗油了。。。
都搞好之后，居然发现排气管锈穿了一个洞，难怪我说最近一直低频声音比较扰人呢。只好再把排气管尾段换掉，又去了500大洋。。。
换好弹簧和避震之后空车前轮只有2指后轮只有1指半，比我预想的还要低。。。
这张照片明显可以看到加宽后轮距之后轮胎外沿已经超过叶子板内沿了，事实证明这样是不行的，就在第二天，后排坐上人之后，就给我颜色看了，过坑时轮胎蹭叶子板！
另外，换好弹簧和避震之后，舒适性下降很多，路感硬是硬了，但是细碎的震动不经过滤就传上来，而且还时不时有多余的弹跳。我估计是因为马特威的渐进式弹簧长度和K系数搭配并不是最合适，短弹簧预压缩行程比原车弹簧少很多，因此初段比原厂弹簧软，后段又突然变硬，配合的避震器阻尼不够大，过大坑时抓不住弹簧，减震效率低了好多。
以为是我没习惯，于是又开了两天，当我确认这不是我要的感觉时，果断去把弹簧换回了原厂的，终于又找回了熟悉的感觉！
换回原厂弹簧之后，前轮四指后轮5指：），小屁股又撅起来了。。。经过这次折腾，我终于明白底盘的设定很多时候还是要相信原厂工程师的调校，如果有大厂推出的专车专用的避震/弹簧套装或者绞牙固然好，否则的话自己搭配很有可能不如原厂平衡。
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时间到了13年9月，车子小，身高177的我座椅调到最低仍然觉得头顶很压抑。方向盘没有前后上下的调节功能，而我又不喜欢椅背很倾斜的坐姿，当椅背调到比较垂直的时候方向盘上部刚好会挡住仪表盘的上面1/3，更难受的是风挡上沿就在额头上方一点点，离红灯近一点都需要歪着头才能看到红灯。。。
这些问题一直存在，只是习惯了它们而已。可是当某天下午开了一下luckan1984的saab 9-5，那种极低的坐姿让我开回老嘉时都有种开SUV的感觉，别提多难受了。于是心中的小恶魔开始不安分起来。。。
先在某宝搜索桶型运动座椅，但是被告知网上售卖的只是带滑轨的座椅而已，滑轨和车身接合的底座需要另外配，于是先把座椅放一边，找底座吧！可恨老款嘉年华保有量小，年代又比较久，网上根本找不到适合的底座，一度准备放弃了。
一天下班回家比较早，忽然想到小区附近有几家做不锈钢门窗的店铺，应该可以做切割焊接，于是去问了问，接连被两家拒绝，问到第三家的时候我加了一句“能做的话钱不是问题”，于是你懂的。。。约定次日大清早开工。
一早6点半早饭都没吃就兴奋的开过去了，自己先把座椅拆了下来，把老板叫过来一起研究施工方案。座椅滑轨下面的四个脚有6cm高，本来以为可以把四个脚从滑轨上取下，然后用角铁做个矮一点的方形框架，再把滑轨固定上去。可是这四个脚是用铆钉固定死在滑轨上的，而且我们发现四个脚有三个是普通平面的，但右前脚是斜面，这颗螺丝是斜着打入车体，因此，除了四个螺丝孔的二维水平定位之外，还要考虑四个脚的高度关系，也就是说得立体定位才行，这样的话做个方形框架的方案就不太可行了。于是我们决定把四个脚切掉，然后用5mm厚的铁片重新焊上去当四个脚，这样就相当于把四个脚缩短了5.5cm左右。
四个很怪异的孔位，不仅位置怪异，还有高度差，其中一个孔位还不是垂直于地面的！
方案定下来之后我就先回去吃早饭了，过了半小时下来两个脚已经变短了。。。第三个脚也即将惨遭毒手
切割下来的四个原装脚，真厚实啊
装车效果，手工糙了点。。。
右前脚有斜度，导致加工之后并不能如预期的低5.5cm，实际只能低3.5cm左右，前后滑轨的拉手都已经碰到地胶了，也正是因为这个原因，导致第一次加工后试车时发现明显左边低右边高，腰很酸，于是重新拆下座椅，把左前脚焊下来，在滑轨和它之间又加焊了2cm厚的铁块，这才保证了左右椅面水平。
完工照，可以明显看到比副驾驶座椅表面低了3-4cm，可别小看这几厘米，这可是崇尚驾驶乐趣的品牌才能给你的东西！现在你也可以自己办到。
坐进去的一瞬间真是爽呆了！low低座椅带来的战斗感和安全感都增加了很多，更别提前风挡视野的大幅改善啦！
总共花费3小时+300文，虽然群里不少嘉友觉得被宰了，但我真心是心甘情愿超happy啊！！！
今天晚上接LD回家路上我说现在坐姿低了之后感觉就像在开超跑，只是提速慢点，LD乐了，说你开过超跑嘛，哈哈！
