说自己是伪新人，是因为我骑车其实很多年了，算算是从2007开始。不过这么多年来主要都在折腾山地车，对折叠车涉猎较少，也就没注册过77bike。
不过十几年下来，林林总总也还是折腾过几辆小折的。一个欧亚马的shadow，没啥好说，一个中规中矩的入门横折车，缺点也就是横折车天生的缺点——折后体积大，不紧凑。留着通勤至今。一个大行的JP8，搞起来发现，太笨重，得出结论小折搞全避震就是自讨苦吃，出掉了。再后来还搞了个上海（和谐）鸟，折腾完了也不满意：车身泄力和笨重不用说了，折叠和展开过程也实在谈不上快捷方便，最后也出掉了。
到了今年发现，自己还是需要一个小折，用途有2，一是接驳地铁作为通勤工具，二是自驾出游时4+2。网上看了一圈，最符合自己当前需求的，应该还是小布，确切的说，是国布。
作为自行车来说，小布几乎谈不上骑行性能，即使花个几万块堆料也干不过一辆五千块的入门公路，甚至也干不过两千块的入门山马；但是要说折叠性能，他基本上是小折里最巅峰的一档了。
折叠性能，个人总结一下，其实是有多方面的要求。
第一，折叠体积要小，要紧凑，不要有突出部；这一点能把几乎所有的横折车都排除了。极少数横折车的小体积是牺牲轮径换来的，不值得；
第二，折叠后要“整”，随手一拎起来不能散开，不要有分离件。八十大王我看着确实也不错，但是拔车把这事儿我有点发怵。太平洋折叠体积小且车架刚性看着不错，但是它要拆前轮。这俩在我看来都是“蛙跳”用，也就是搭乘火车/汽车/飞机前往目的地来骑行游玩或者在多个目的地之间连续蛙跳，但却不是很适合通勤、接驳公共交通，因为后者折叠的频率极高。
第三，折叠与展开过程流畅、方便、快捷。如果我上地铁前还要折腾5分钟，下了地铁再折腾10分钟，那我一定会换一种通勤方式。
第四，折叠后可以方便推行，这个不用多说，那个重量大家都晓得，拎着走非常酸爽。
统合以上要求，看来看去，最适合我的就是小布了。这也算曾经沧海后大彻大悟吧，我现在想通了，追求越野就去买山地，追求速度就去买公路，不要妄想在折叠车上折腾性能，折叠车把折叠做好才是最重要的。再说我这个年纪，这个体能也不是当年追求速度的时候了。
英布我是没兴趣的，作为一个机械工程师，各种机械玩意儿的生产成本我都大概有数，英布稀烂的做工和奇低的性价比完全无法打动我。要扯知识产权，它专利也过期了。什么英伦范什么逼格我才不在乎，那玩意又不能让我的AVS提升一公里，我需要的就是个物有所值的工具罢了。
所以国布是我的第一选择，本来我是想自己好歹玩了十几年车，买个国布架子自己组还不是手到擒来？但是做了点功课之后，我就跑来77bike注册求救了，因为我发现小布的非标件太多了，国布也处于群雄争霸的阶段，非常混乱，各不相同。
以下问题，求解答
1、五通
原版英布似乎是非对称五通？只能使用特定的中轴牙盘？国布的五通是可以使用通用的中轴和牙盘吗？还是有的通用，有的忠于原版，各不相同？
2、轮组
小布是不是最大只能用349的轮组？国布是否都支持349轮组？
至于开档这个，真就百花齐放，我都要放弃治疗了……
3、刹车
原版英布用的是通用的公路夹器吗？
4、变速系统
这是最蛋疼的部分，原版英布是特殊的变速系统，跟禧玛诺速联都不是一路；国布那就八仙过海了，有完全仿制英布的，有魔改成了传统外变速的，有新近开发的小布专用变速（蓝图之类），还有内变速，内变速我不考虑主要是太重了。
疑问：（1）如果完全沿用英布的变速系统，零件/套件好买吗？最多支持几速？飞轮范围从多少齿到多少齿？
（2）如果是魔改的传统外变速，是否能解决折叠过程掉链子的问题（鸟车这个我深有体会）？突出的后拨是否影响折叠厚度？（这个也是以前发现的，有的车换了个影子后拨，折起厚度能减5公分都不止）还有传统后拨对于这种小轮径是否适合，会不会容易蹭地？
（3）如果是新近开发的小布专用变速（蓝图之类），是否能解决折叠过程掉链子的问题？突出的后拨是否影响折叠厚度？
5、其他非标件
蟹钳，水龙头，后避震及固定后叉的零件，还有别的非标件吗？
6、最后一个问题：当前市面上的几家国布，各家分别有什么缺点或者坑点吗？
以上，求指点。
