放点车架细节。
好像有人吐槽过这个过线座成本低？我不知道比那种普通的细管子截出来的低在哪里。不过我个人倒是觉得，这过线座逼格有余，美观不足，块头有点大了，车架大梁改为裸线以后，线管又能轻掉30来克，这还是按JAGWIRE凯夫拉线管算的重量，毕竟我一代尝试过走裸线
尾钩为铝制，用四颗盘钉固定，这四颗盘钉换成铝的就又可以减重了
其实下叉这里也是有过线座的，被我拆了，为GARMIN踏频器让路，走全线啥都不影响
夹器转换座，可以自行调节长短以匹配不同型号的夹器，有了这种设计，兼容406轮组应该也不再是问题了。
下面用一颗几米螺丝顶住，确保不会因为刹车力导致这个东西歪掉
立管改用40口径，坐管依旧31.8，配了一个牛厚牛厚的尼龙变径套，设计的初衷是为了让坐管可以顺利通过下面的铝塞贯穿立管。
不过经过我的测试，如果配一个大行的变径套，是可以勉强兼容33.9坐管的，不过锁不死就是了，垫一层罐头皮应该可以解决。。。但是用33.9坐管的话，就不要妄想可以完美折叠了，33.9的坐管是不可能贯穿下面的铝塞的。
后三角快拆很良心，标配钛轴心快拆杆
千呼万唤使出来的水壶架孔（我是觉得水壶架放在大梁上有失简洁，但是取用方便多了）
以下内容和车架无关了。这次装YR二代，我选用了1*10的单盘系统，这是我骑一代时候就有过的一个构想，看到了SRAM的CX1牙盘就开始YY这种组合了，经过反复计算，发现如果使用单盘系统的话，CX1的46T是比较合理的，高速齿比（46:11）大概相当于标准盘（53:13）的齿比，然而53:13是我骑一代的时候平路无风的巡航齿比，12和11则是用来冲刺，单盘无疑牺牲了冲刺性能，但是巡航是不受影响的。至于爬坡，我YR一代的39T盘除了调变速基本没用过，基本属于鸡肋，可以舍弃，47:23单从齿比来说，爬坡比标准盘公路的39T小盘搭配25T飞轮要轻松，当然了，爬坡性能公路还是要略微强的，影响爬坡性能不仅仅是齿比，还有很多因素。至于为什么单盘，道理很简单，轻啊~
弯把这次选择了DEDA M35 Supperleggera，35口径，42mm宽，178克，真正的黑粗硬，还很轻，基本上比它硬的没它轻，比它轻的没它硬，很不错的弯把。
把立则是随便买了个DEDA35的铝把立，13公分141克，不算轻，只比我之前用的ZIPP小轻了4克，还是ZIPP最低端的铝把立。。
涂装太花哨，脱漆剂脱之
其实这次整车装出来的重量是8005克，就差那么一点点不爽，索性换了一根全碳的前叉，完美了
前后轮全部改用扁条，减小风阻的同时好看了太多，尤其星芒轮组用扁条，美的不行不行的~
扯到这算是没有什么要扯的了，这车还得慢慢调教，玩车是一个很享受的过程，边骑边改吧~
[ 此帖被纯黑棒棒糖在2015-04-23 22:15重新编辑 ]
