UT后拨拆解及轻量化改装，V刹导链器制作
收来一只UT6600后拨，成色稍惨，决定抛光之，为其做活肤焕颜外科整形手术。
想来抛光也要拆后拨，就干脆把5700长腿也拆了，一是对比下两者的差别，二是看看有多大空间可以使两者轻一些。
拆！6600是全铝，5700的短板是在于后拨本体的反面那一半是钢的，这个使得105比UT重了大概5克。
收来的6600，有划痕，稍惨。
经过半个小时的辛苦后，闪亮重生，但是~~~没有了UT的字样，白板了。
两者的尸体分解图
有童鞋问，后拨的导板是怎么拆下来的，机关就在这个小洞里，将里面的内六角小螺丝拆下，后拨导臂即可拆下，但是弹簧有力，小心打手。
上架螺丝的对比，UT的比105的镂空程度高的多，105基本就是实心，都是钢制的，UT就12克多点，但是105居然有19克之巨。且UT的螺丝带有橡胶的密封圈，比105做工好不少。UT螺丝忘了拍照，借用光版的照片对比一下。
下面两个是我屯的钛合金上架螺丝和阳极红的铝合金上架螺丝。铝螺丝还是不太放心。相差1克多点点，还是钛合金的更放心点。
上架螺丝压片。
UT的是铝的，才3克，105的是钢的，8克。
UT导轮，下导轮是轴承的，上导轮是套筒，密封圈。套筒材料好像材料是陶瓷？装进去的时候，两个白色套筒的摩擦声音比较像是玻璃，陶瓷之类的东西，望见多识广的DX们在回复中予以知识普及。
导臂，这个是5700长臂的，6600的也差不多，就不再贴了，铝导臂，但是红色圈中的柱是个实习钢的。。。死沉，而且这个是卯上的，替换不掉，算是先天缺陷了。
上架转点中的弹簧（话说把这个部分安装回去，把压片重新压到位，要把力气）
导臂转点中的弹簧。(这个部分的安装回去的过程相对轻松，因为有导臂可以做力臂)
UT的弹簧和105的弹簧重量基本一样，我的称只能精确到克，没法比较的很详细了。
组装。。最终6600经过换全钛螺丝和铝合金导轮，最终重量是191克。比6700的188克沉了3克。
5700既然到了这个份上，那也可以用UT的零件了。
导臂与功能保障和强度无关的部分一律磨掉锯掉。
换上UT的上架螺丝和UT的导轮，最终的重量是219，比原装的232轻了不少。
总结下，UT的细节部分比105更加的精致，轻的部分，主要是上架螺丝，本体后半边，上架压片，以及导轮。这几个方面，是不容易直观的看出来的。105已经不错，但是一分价钱一分货的道理再一次证明了UT的更高级。
顺便秀下我的V刹导链器
便宜的SD3V刹半边。
PPC的M6X70长钛螺丝一根。
钛合金V刹座一个，但是童鞋们注意，要细丝的。间距1.0的。更常见的1.5螺纹间距的V刹座拧不进后尾勾装后拨的螺丝孔里。
V刹座丝顶上端需要打磨薄一点，这个后面会解释。
量好长度，70有富余，60左右即可，截短。轻了两克，6克。对比下原长度。
两个钛合金的M6螺母。
一个X9轴承导轮，螺丝孔需要扩大，才能通过M6的螺丝。
组装
总重还是比较可喜的，84克，比后拨轻的多，比很多大牌的1XX克的导链器也轻的多，而且如果把安装刹车块的那个部分锯掉，估计还可以轻3-4克。
这就是为什么V刹座要打磨的原因，否则那个定位的小钢柱扎不进预定的小眼里。（打眼需自己定位，决定弹力大小）
安装状态：
家里的P1和SRAM 20速平把公路套件的P20
另外，本帖结尾严重求助，哪位有短导板，或者105以上的后拨，请PM我个价格，我需要个短腿的铝导臂后拨，5501,5600,5700,6500,6600都可。或者可以用贴中的5700/UT进化版长臂后拨交换。[ 此帖被自由高飞在2011-01-18 22:41重新编辑 ]
