想明白了这些东西事情后，就开始考虑整车的配置。
这里要说到一个词，就是始乱终弃，
装车也是一样，一开始没有一个整体的规划，看到啥买啥而完全不考虑是否适合的话，最后的结果就是只能放弃，基本上我装每台车的时候
都清楚的知道预算和用途，从这个角度来通盘考虑整车的配置，最后搭配出来的才尺寸合适，配置均衡。
我很推荐大家按照下面这个列表，来填空，可以随时计算自己的总价和知道缺啥少啥
另外，奉劝大家一点就是，不要太贪心
曾经有人问我，帮我装1个10000的车，用上碳的车把 把立，座管，车架，前叉，要是能上个碳刀，就更好了。
这样的车，能不能装的出来，完全可以，但是我从来不敢给人装，我实在无法想象到其他东西配置会差到什么地步，那些山寨的碳件质量如何是要打个问号的
不要总问能不能，自己去做答案，把你要的所有东西，都查询出价格，自己加一起来算算，而不要把这个计算的过程都交给别人。
然后说一说CP、SHIMANO和SRAM套件的简单的对比和选择
CP的套件是很不错的，随着这2年渠道的深入，CP已经不像过去那样买不到，买不起。现在CP 在产的最便宜的套件已经是10速的VELOCE了，最高的已经到了11速的SUPER RECORD，而且SR有很多特殊的版本。 CP的套件，链条和飞轮等都很耐用，手变力度较大，但是我喜欢这种干脆的感觉，CP过去曾经出过山地套件，但是市场反应不好，无疾而终。如果真的选择CP的话，整车的价格，最低也要不要低于6000. 顺便说一句，我去德国旅游的时候，有特地拜访过当地的车店，在欧洲，CP的东西非常容易买到，价格和SHIMANO几乎平起平坐。
SRAM的公路套件是新来乍到，起码比起SHIMANO和CP来说是，颠覆性的重量，全部的20速，从APEX到RIVAL到FORCE到RED，国内价格普遍还偏高，偏高的价格还是因为国内渠道少，卖的人不多。我非常喜欢SRAM手变的感觉，而且居然有50-34 11-32这样变态的配置，简直快成了2片的SRAM XX套件，不知道是SRAM收了AVID，收了ZIPP还有其他企业后，成本有所上升，当初的SRAM普遍认为性价比高，但是现在价格也和SHIMANO平起平坐，甚至有赶超的趋势了。选择SRAM套件的话，整车起码要7000起
值得一提的是，前2者的手变都比较小，喜欢的人不少，尤其是CP的手变更小，于是也造成了很多人超级喜欢这种小手变，有的人超级讨厌这么小的手变
如果说SHIMANO做零件是顶级的，或许很多人反对，但是说SHIMANO在自行车营销方面是顶级的，估计没多少人反对，国内大量的水货，大量的SHIMANO店中店，不管是什么渠道，买SHIMANO的东西，都是最容易找到的。而且SHIMANO从民用的菜车到高档的件都做，最有意思的是，自行车还真的不是SHIMANO的主业，他在钓鱼竿和高尔夫球杆上也做的非常好。SHIMANO的零件就太多了，山地车从M390 ACERA系列开始就有了27速了，公路的18速更是随着3400套件的诞生而一举拉到了3000的入门坎。而最新的4600套件的推出，更是终结了已经早停产的4400系列和目前市场还有余量的4500套件的使命，将20速的普及风直接拉到了4000元。
值得一提的是，正是因为渠道(比如整车厂大量装车剩余等原因)或者推广力度等原因，所以导致市场上一些零件的价格是严重偏离正常价格的。
比如，最新的4600的夹器，价格居然比3400的夹器还要便宜，5600的前拨和后拨，也比最新的4600便宜，3400的手变，有的价格居然比更高级别的4500手变还高，而5600的手变，居然比最新的4600手变的价格要便宜了很多。最新的4600牙盘的价格，居然和4500的牙盘价格持平，这些市场上的小信息，都是风云万变的，我也经常会遇到这样的情况，于是就类似打牌一样，你抓了1个3，好小，但是没想到，一把牌抓了4个3，最后就成了大牌了。
很多人很好奇，为什么我能用比别人低的价格，装出很多车来，其实倒不是什么地方进行了偷工减料，而是因为我知道怎么抓到3，而且更知道怎么样一把牌抓到4个3。
然后说一下常见的一些其他牌子：
比如RACEFACE, 在北美，这个牌子是如雷贯耳啊，但是国内为这个牌子代工的企业少，加上本身产量也不大，国内因为渠道少，所以，价格不是贵的要死，要么就是价格很白菜。总的来说，是物超所值的，RACEFACE有一种粗犷的感觉，动不动就整片CNC车出来的，RACEFACE的东西，更关注强度而不关注重量(当然，好材料带来的重量也不重)。如果能看到一些严重偏离正常售价的，很值得出手
比如FSA，这是一个很有意思的品牌，在环法上你经常能看到其他套件，搭配这个牙盘，而且这个牌子，也是普通件和顶级件都有，尤其是K-FORCE系列，经常在各大比赛中看到。FSA因为大量在台湾生产，国内经常有一些白菜价的东西流出来，而且，让人很头疼的找不到压缩盘的事情，基本FSA都可以找到。不过FSA的牙盘搭配SHIMANO，经常出现的问题就是小盘带小飞的时候，经常擦大盘内侧，不过考虑到这种搭配少用，完全可以接受，系列的命名方式也很有意思，但是，如果你对西方文化不了解的话，那名字可真的挺难记的。
KMC是我非常喜欢的一个牌子，出的链条和代工过的牌子，那叫一个多，尤其是X9 X10系列，成了很多品牌车上的标配。SHIMANO的链条假的53 73 甚至93都有，但是KMC的链条一直没见到假冒的，而且，SHIMANO的链条10速以上的都很贵，KMC的X10系列，只要100左右，是非常超值的价格，需要提醒你的是，KMC的官方价格比这个要高的多，国内价格真的不是一般的便宜。而且KMC的链条和SRAM、SHIMANO都兼容的很好，而且KMC有从单速，5-6速 7-8速 9速 10速，和一些CP专用的9速 10速，11速的快拆扣，真是方便及了。只是KMC的链条和CP的系统仍然可以顺畅使用，但是貌似还没看到KMC的11速链条
另外一个牌子是YBN，台湾的亚邦，这个牌子进入大陆时间很晚，但是发展势头很猛，整车市场用的少，但是市面上卖的非常多，价格比KMC更加便宜，而且包装下了很多功夫，YBN的链条也很有趣，我用过它的10速链条，和CP，和SRAM，和SHIMANO 3个系统之间都可以通用。
SRAM也有自己的链条，但是基本之和SRAM自己的东西搭配才顺畅。所以，我最常用的是KMC的X10的链条。
还有来自台湾的微转，第四家大量面向市场出货手变的公司(但不是第4个出的，因为MAVIC等也生产过手变，但是没有市场化)，过去在没有4600的条件下，5600的价格又没那么白菜的情况下，微转凭借丰富的颜色，和低廉的价格，一直是最便宜的20速系统，微转其实过去大量做过SHIMANO的代工，在技术上没什么问题，现在市场上很多入门公路车，为了节省成本，大量的使用微转的手变和前后拨，相信在质量上，应该也是可靠的，因为专利的原因，微转的手变是靠3键来控制的，刹车，降档，退档各是一个。
如果你过去经常看骑迹、单车志等杂志，你会发现，台湾有很多生产零件或整车的企业，真的是百花齐放百家争鸣，再对比看看大陆市场能选择的品牌非常可怜。更让我佩服台湾自行车业的其实不是有多少品牌，重要的是这些品牌都能生存和发展起来，让人深思。
[ 此帖被wudirose在2012-02-11 14:41重新编辑 ]
