[综合讨论]【独立翻译+补完】几何与操控的关系 [复制链接]

引用第26楼w.308126185于2013-11-16 00:11发表的  :
按大虱这么说，大C这种尺寸详细的就是业界良心，大G这种语焉不详的就是坑爹货喽？、、
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.......

giant也有详细尺寸的，只不过大陆官网没有- -

好文章，学习了

基本正确
上管读数
前轴距
把立设定
美观性……

引用第26楼w.308126185于2013-11-16 00:11发表的  :
按大虱这么说，大C这种尺寸详细的就是业界良心，大G这种语焉不详的就是坑爹货喽？、、
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只从技师观点来说，当然希望厂商能够提供的数据越详细越好，这样可以给到客户更准确的设定。——尤其是在只能隔空抓药的时候。

引用第29楼zhangt71于2013-11-16 00:27发表的  :
　　基本看完，没看到有什么新的内容。“TRAIL值”实际上就是“前叉挠度”的另一种表述方式，“BB drop”还不如直接表述为“五通离地高度”，这样对于任何轮径都可适用。
　　不过文中对于五通高度设定的影响，解释得相当清楚透彻，这个不错！

前叉挠度是指rake/off set，它和trail是两个概念，很多人在讨论的时候都混淆了这两个值

留脚印,听日研究

引用第34楼9912811于2013-11-16 01:07发表的 :
前叉挠度是指rake/off set，它和trail是两个概念，很多人在讨论的时候都混淆了这两个值

可否具体解说一下，这两个概念的差异？

文中有述
继续补充：前叉挠度更多的是在形容“前叉弯曲的程度”
——而事实上很多看起来很直的前叉比看起来拐了个弯的前叉的rake可能更大……

引用第36楼zhangt71于2013-11-16 01:57发表的  :
可否具体解说一下，这两个概念的差异？

前叉挠度是指的前轮轴心相对头管延线的偏离程度，这个偏离通（yi）常（ding）是向前的。
trail是指轮子与地面的接触点相对头管延线的偏离程度，这个偏离通（yi）常（ding）是向后的。

除了头管角度、前叉挠度等因素，对trail影响最大的是轮径，轮径变小，trail就会变小甚至变负（小轮车转向灵活的一大重要原因），所以设计小轮车一定要注意trail，还有很多小轮车，特别是小轮公路，看起来头管角度非常小，可能就是因为过于追求近似大车的trail值的结果。

那么轴距对操控的影响又是怎样的概念呢
通常说道短轴提速快是啥概念

我也注意到小轮径对trail的影响，但不理解那些小角度头管的小轮径似乎同时也有小角度的立管，这是为了美观还是为了给上管即操控空间腾空间呢，影响踩踏角度又得不偿失。

引用第39楼yikki于2013-11-16 07:46发表的  :
那么轴距对操控的影响又是怎样的概念呢
通常说道短轴提速快是啥概念

链条短，相对反应就快

同一个人以相同速度过同一个弯，长轴距车通常需要压得更低，不然走线会很宽

引用第39楼yikki于2013-11-16 07:46发表的  :
那么轴距对操控的影响又是怎样的概念呢
通常说道短轴提速快是啥概念

链条短，相对反应就快

同一个人以相同速度过同一个弯，长轴距车通常需要压得更低，不然走线会很宽

好文，个人经验与陈述完全相符

引用第37楼9912811于2013-11-16 01:59发表的 回 36楼(zhangt71) 的帖子 :
文中有述
继续补充：前叉挠度更多的是在形容“前叉弯曲的程度”
——而事实上很多看起来很直的前叉比看起来拐了个弯的前叉的rake可能更大……

正解，很多看起来很直的前叉，叉和头管的倾斜角度是不一样的

多谢科普，好文收藏，慢慢学习

想学习了，楼主辛苦了。谢谢！

一直认为头管角度定义车种，其实trail值比头管角度更重要，这是我最近才体会到的

我在EN14764中发现这么一页关于前叉几何的建议，这个建议中没有规定trail值，而是将交点约束在15%-60%半径范围内，由此想到一个问题。
究竟是trail的绝对值，还是交点位置的相对值决定了操控性？小轮径是否也要拥有与大轮径一样的trail绝对值？
比如说，如果图整体作同比缩放来分别模拟小轮径和大轮径（即所有角度不变），会发现交点之于半径的位置关系没变，但rake和trail相应发生了变化。

好文！期待更多大作