dahaoren:突然想起来 新款q5更换的适时四驱系统为啥你会觉得比原来的全时四驱更好呢？~~求详解~~
(2017-11-27 18:05) 
准确的讲，并不是适时四驱 vs 全时四驱，而是电控中差 vs 机械中差，再更准确一点讲，是多片式离合限滑差速器 vs 托森限滑差速器。
多片式离合相对托森差速器的优势：
1、更宽广的扭矩分配范围，理论上讲，电控多片式离合可以实现前后轴0/100-100/0的扭矩分配，托森差速器要小很多。
2、灵活的静态扭矩分配。托森的静态扭矩分配一般是固定的40/60或者50/50（所谓全时）。而多片离合器理论上可以0/100-100/0随便设定（也是可以全时的！比如你的车。而且不但能全时，还能适时，还能分时。不全时只是单纯不想）。
3、主动控制。多片式离合器的扭矩分配是靠电脑控制，一切都是可控的，而托森是纯被动响应，不可控。
这几点，特别是3，为电控四驱系统带来了无限的可能性。分时四驱极端，全时四驱局限，而现在用电控四驱，理论上可以做出以下几种控制模式：
1、两驱模式，相当于分时四驱的两驱档（这种模式意义不大）
2、节油四驱模式，静态扭矩分配纯两驱或者偏两驱，相当于传统或加强型适时四驱
3、运动四驱模式，相当于全时四驱
4、越野四驱模式，中差锁定更积极的加强型全时四驱
5、极限越野模式，永久100%锁定，相当于分时四驱的四驱档
实际上quattro ultra就同时拥有上述的2、3、4三种控制策略，分别对应三种不同的驾驶模式（更有些运动车有2345，而且可以单独选，不和驾驶模式一起）。
所以quattro ultra并不是传统意义上的适时四驱，而是一种更智能，可控性更强，且可人为选择的全/适时四驱。有人看到电控四驱，就认为是适时四驱是错误的。
其实现有的绝大多数“适时四驱”都不是你想的那样了，和全时四驱界限已经变得非常模糊。也没有必要纠结什么适时全时了。所谓全时已经成了一种单纯的宣传口号而已。
另外以托森为代表的纯机械式限滑差速器也越来越多的和电控系统尤其是多片离合器搭配在一起使用，而且在整个系统中越来越不重要（quattro的发展史其实就是这样）。
现有技术最酷炫的电控四驱是福克斯RS的黑科技，可以在后轴实现最大70%的扭矩分配，然后通过另外两组电控多片离合器，把这70%的扭矩至多全部分配给某一个车轮。也就是说采用多片离合器，在一台横置前驱为基础的车子上，实现了给单个后轮分配多达70%的扭矩，传统机械四驱望尘莫及。
竞赛成绩也有三菱的EVO作为代表。EVO的S-AWC四驱系统就是一个全电控系统。EVO一代神车，也丝毫不比电控+机械的STI差。
然后可以展望一下未来，电控四驱和ABS、牵引力控制、制动力分配、ESC等融合，电脑逻辑更加智能，加上更多的传感器，大数据，甚至车联网，实现预测试控制。最终和自动驾驶彻底集成在一起。
[ 此帖被coolsear在2017-11-28 05:25重新编辑 ]
