接着前面两讲，我简单介绍了自己这台小众17寸小轮径的开发历史，和结构特点。
今天我们就这台车最有魅力的前后减震来做下介绍。
首先是前减震，
1，由于不用考虑折叠，在BSM的 F型车架的粗长的头管内部有足够的空间来容纳多组弹簧，尼龙胶块，台湾那边叫优力胶块，就是鸟车后减震那个。然后就是和英国AM一样的结构-----铜质和尼龙制的衬套。这些不同阻尼系数的弹簧和胶块使得BSM在城市和乡野各种路况能很好的过滤掉路面上的大小颠簸，这种细腻柔和的避震感受配合高磅数的kojak胎，又Q又不泄力。当然，没有人拿这台车去越野。
2，还有一点很重要的是，既然是铝合金架子的英国AM的F型的复刻版，前叉也应该一样吧？
没错，BSM的前叉不但采用了早期1960 Ftype的细杆造型，连材质也和目前在英国AM工厂生产的大多数非不锈钢版本的车款一样。
讲详细点，就是AM在90年代中期开始停止使用雷诺530牌号的管材，而开始使用物理性能更优秀的日本日立制钢所的一种铬钼钢，来制作他们所有的非不锈钢车款。
而BSM的前叉就是这种同样的日立钢制作，还有一点，理智的讲，焊接的焊缝比KHS要好，和小布是一个等级。
3，最高富帅的就是那个飞机前起落架造型的镂空7760铝合金曲臂。一边连接减震上管，一边连接下叉，无论是曲臂本身还是链接轴，都很粗壮结实。由于BSM的减震行程几乎是所以小轮径里面最长的，我认为这个力学补强机构很有必要。
OK然后是后减震
首先后摇臂的结构是完全和车架分开，采用铰链链接的。
骑行时脚踏的向下的力会随着车架大梁的延生直接受力与后摇臂中间的避震球上。
需要指出的是，这个避震球比AM的老车要巨大很多，这是普利司通公司参考F车架后自己做的全新设计。而普利司通也非常得意的另外开发了2款不同软硬程度的避震球放在官方网页上卖。价格6300日币，差不多400人民币。
关于后摇臂的骑行效果，我只想说比我的alex moulton的ABP要逊色。比我的鸟车和小布。。。。没法比，强太多了。
座管是27.2的常规尺寸，选择很多。
[ 此帖被guzziagusta在2014-10-18 21:08重新编辑 ]
