birdy 鸟3之新手入门 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

jpyzb

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-01-24

紧随光光的脚步

    话说在买鸟之前,不要说骑过,连鸟的真车都没有摸过.不过没吃过鸟肉,网络上还是经常见到鸟在跑.想想一直没提起兴趣的原因,可能是看不惯鸟折叠后七零八落的造型.
    所谓山地车、公路车,按字面就是擅长用来跑山路，跑公路的。如果是折叠车，那么方便折叠也应该是它的首要属性。这一点虽然很多人吐槽大行的大梁折叠强度，但确实大行的折叠方式最有效率，调整的好5秒钟就可以折好一辆，而且可站可趟，造型也算规整。这次买鸟，其中一部分原因也是看到了广告上号称对折叠做出了一部分改进，比如掉链问题、前叉触地磨损问题、折叠体积减小15%等等，实际到手之后的折叠体验还是让人抓狂。折好之后的车不加附件无法推行，不敢左右放倒，应该只适合于自己有车的人携带。我觉得还是定为可折叠的小轮车比较恰当。Bf、am 、reach应该都属于此。
    我身高只有173，看网上的评论都说鸟车的座舱比较长，所以需要反装座管，店里试骑对比了一下9速和10速不同的头管角度，9速完全是在骑公主车，10速前倾的头管用着和运动大车比较接近。反装座管应该是为了弥补中轴位置前移造成的踩踏角度变化。
    关于鸟车的原厂设定，说实话不是很理解，按说鸟的外观和双避震结构应该是山地风格，密密麻麻的32孔车圈和碟刹轮组搭配了公路款卡钳却没用140的碟片，传动系统用了山地的xt飞轮，却又搭配780公路指拨和无标后拨，也真是醉了。于是第二天骑车上山，感受一下鸟车的乘骑取向，确定以后改装的方向。
    150米高的山，真正上坡路段大概2km多点，上坡基本上只用到23t-26t，最顶部的一段陡坡用到了30t。上坡的时候摇车也没觉得有太多卸力，可能是我体重比较轻吧。下坡的时候因为对前轮的稳定性不放心，加上路上每隔一段有小型的减速路钉。所以只骑到45km的速度，飞轮用到12T。弹簧避震在过减速带的时候感觉很生硬，和钢制硬叉比没很大差别。。。。

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azuretears	威望 +3	期待速度填坑啊	2016-01-30
dahaoren	金钱 +3	新人你好·~	2016-01-26

jpyzb

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只看该作者沙发发表于: 2016-01-24

第二页留给原厂车的槽点。分为做工问题和设计问题

先来说说做工问题，可能是后叉上部焊缝过多造成的应力变形，尾钩两侧不平行，暂时只能靠花鼓的两个端面来矫正，后快拆松开和拉紧状态下后拨的角度变化相差一个档位还多。轮子拆下来看，右侧尾钩的上部压痕比下部深很多，左侧碟刹侧还好些。这种情况造成的结果就是可能每次上快拆的力度要一致，不然就要重调后拨。

线管问题：刹车要手感好首先就是线管走线要自然，后叉走线已经很长了，还要走个直角，不知道是怎么想的。毛糙的边缘和过线的孔位修边刀伺候，车架上的出线孔位也调整到更平直的位置。由于刹车线打弯后弹性较大，前叉的内走线设计完全是然并卵，限制了折叠时候线管的伸缩。所以还是改成外走线一劳永逸。用钢丝弯了个过线器临时测试，效果还可以。

[ 此帖被jpyzb在2016-01-27 21:40重新编辑 ]

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只看该作者板凳发表于: 2016-01-24

这个坑留给传动系统，先填点基础资料，文字慢慢再加。
光光是升到了11速，我这边考虑到后叉的精度，后轴距，还有山地使用的属性，决定降到9速。
顺便展示一个比较奇葩的后花鼓，wr和wl是相等的，不过塔基就只支持到9速飞轮可以装6片，11速的也许可以装7片。

拖过了一个春节，总算把零件都换上了，鸟三的后叉预留了sram或影子后拨的走线孔，只消修修边角即可。为了系统的一致性，专门配了sram的线管，贵了不少还不是含油线管。

一直都比较喜欢小直径的牙盘，看着比例协调，还可以减重。不过鸟的轮径只有18寸，这就决定了常规方案不能用太小的牙盘，要改的话选择只有两种，一是用shimano的capreo系统，最小可以到9飞。二是用sram的xd系统，最小10飞，不过这两种选择都要换轮组，麻烦的很，于是先临时换个小盘片确定好齿比后慢慢折腾。

[ 此帖被jpyzb在2016-02-22 13:04重新编辑 ]

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只看该作者地板发表于: 2016-01-24

这一楼还是给刹车好了。
这一代鸟车已经没有v刹的版本，9速鸟陪的是单边卡钳，10速鸟是双边卡钳。
初骑的时候以为是线管长度的拐弯的问题造成手感生硬，拆下刹车才发现是夹器的弹簧太硬造成的。常规的单边卡钳多数是内置螺旋弹簧复位，而trp卡钳是靠来令片两侧的门字型钢片复位，端部由来令片间隙调节螺母来固定，弹力不可调。不过这样的好处是夹器可以做的比较薄。装在车上不会突出很多。
trp夹器的拉线座位置也与常规夹器不同，从顶部看处于安装座螺母的右侧，这样实际对于birdy这种内走线车来说还是有利的，但因为车架开孔角度位置的问题走线还是很别扭。
如果原配是山地版的spyke也许我就不换了，但这次定的是山地组件路线，换spyke感觉性价比不高，决定还是上油碟。
因为不打算用shimano的零件，不打算用dot刹车油的碟刹，所以选择不是很多。根据内走线孔位置夹器油管的出线位还要在内侧，基本上就只有magura可以用。magura的刹车从mt2到8都是塑料主体，卡钳的设计也基本一样，不知道为什么价格差别那么多。magura所有的螺丝都只用同一个规格的梅花内六角搞定，这点要赞一个，截管加油都还比较容易。就是卡钳油管的出线角度还是大了一点，到过线孔还是有点拧巴。

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2016-03-01

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只看该作者 4楼发表于: 2016-01-24

也跟刹车有关的东东

机械碟刹换油碟之后，明显的问题就是会蹭碟。一来是油碟的来令片间隙要比机械的要小，二是birdy的结构比较复杂，受力变形量大。三是制造精度问题。

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只看该作者 5楼发表于: 2016-01-24

小零件们
快拆，对于鸟车这种构造凌乱，结构松散的自行车来说，轮组快拆的选择尤为重要。
普通车因为车架结构比较稳定，快拆只承担一个拉紧力。birdy由于复杂的前后叉结构，加上这一版用的碟刹，快拆其实承担了一些抗扭的结构作用。所以超轻快拆还是不用为好。我甚至觉得前轮应该用桶轴或mini桶轴快拆。
本来shimano是能找到的比较经济可靠的方案，不过这次不用shimano的零件，所以还是尝试了一下其他搭配。理论上来说，除了类似dt这种螺旋锁紧的结构，其他无论shimano，mavic还是extralite，久玉之类都是凸轮结构，凸轮结构都会有锁止点。使用时都要过锁止点才能防止松脱，所以也就造成快拆停止位置不是夹的最紧的状态。
结合整体风格，试了6,7种快拆之后决定先用mavic的顶着。等所有零件都确定之后再看要不要调整。