[综合讨论]万能的77，又来请教一下公路架子尺寸问题，迷茫了。 [复制链接]

这样，以前自己用535等效上管的架子配合100的把立。现在柔韧性可能比以前好点了。现在本地车友有出架子的，一个是525上管的，一个是555上管的。自己根据fitting数据测量自己推算出自己用53的架子应该对应130的把立。也就是上管长度和在660左右。也就是说自己用55车架的时候应该对应用110的把立，恰巧有车友这么配的，我就试了一下，感觉略微有点不舒适。此车友180多，而我只有180身高。于是乎我就在想自己应该用525的架子配130的把立比较合适？还是555的架子配短一点的把立合适？我看各位protour车手大多都是偏小架子加超长把立。不知道有什么根据吗？还有就是大架短把立和小架长把立实际骑行过程中有什么差异。真心迷茫了，各位老鸟给指点迷津啊。

试了一下都觉得不舒适，长距离骑行会更难受。不过正常体型的话180的身高用525的架子确实小了。
一看555就晓得是giant M号的架子，试试555架子+100把立吧，我身高178cm，就是这样搭配的。
还有弯把reach值也有影响，顺便说下，我弯把用的deda zero 100，标称reach值 75mm。
希望对你有参考价值。

车架的reach 看这个更靠谱

555如果是giant，大概也就相当于别的车545的大小，因为giant的立管比较斜，你装好后车座需要相对前移一点。

555加100的把立
我165身高以前也用过535加90的把立，略长
所以180用525肯定是太小了
130的把立也巨丑

另外你的不舒适主要来自于550+110比535+100大太多了，而不在于把立的长短。

别的不说，之前架子一定小了。如果是giant，180骑555的没问题。

本人178，之前捷安特555配90的把立，弯把reach75，各种不适应，各种累。
现在，车架525，把立110，弯把75，就是这一公分的距离，舒服多了。
当然和架型也有关系，之前是铝架，现在是碳架。
车架宁小勿大，劝楼主一句，除非你超瘦，超柔，否则建议555搭配90或100,545搭配100或110

车座别随便靠前，按照标准调好就别动了，总体的reach值由把立和弯把来调整。

引用第3楼cjy5318于2013-12-12 12:39发表的 :
555如果是giant，大概也就相当于别的车545的大小，因为giant的立管比较斜，你装好后车座需要相对前移一点。

确实

图片:QQ图片20131212125445.jpg

引用第3楼cjy5318于2013-12-12 12:39发表的 :
555如果是giant，大概也就相当于别的车545的大小，因为giant的立管比较斜，你装好后车座需要相对前移一点。

 
 捷安特555是水平等效的距离，怎么能说相当于别的车的545的水平等效距离呢？求解

引用第10楼ac_ne于2013-12-12 12:56发表的  :
  
捷安特555是水平等效的距离，怎么能说相当于别的车的545的水平等效距离呢？求解

应该是指giant的坐管倾斜度更大，所以同样的top-tube值，G家的车架reach值就更小。不过我没对比过。

我倾向小架子配长把立
不过也得看弯把reach吧

525的那个是美利达r905的架子，555确实是捷安特tcr的架子你这原来用555的架子现在怎么跳度这么大，一下用525了，顺便问下美利达905的架子上管是525立管对应的是多少啊？

引用第10楼ac_ne于2013-12-12 12:56发表的  :
 
 捷安特555是水平等效的距离，怎么能说相当于别的车的545的水平等效距离呢？求解

立管角度一样的时候比较TT才有意义，立管角度不一样就要比较五通垂线到头管的水平距离，也就是车架的reach。因为同一个人座垫到五通的距离是固定的，不会随着车架几何而改变。
不过刚才可能是估错了，以楼主的身高，立管倾斜5度座垫的偏移大概在5mm左右，差不了1cm那么多。

引用第14楼cjy5318于2013-12-12 16:29发表的  :
立管角度一样的时候比较TT才有意义，立管角度不一样就要比较五通垂线到头管的水平距离，也就是车架的reach。因为同一个人座垫到五通的距离是固定的，不会随着车架几何而改变。
不过刚才可能是估错了，以楼主的身高，立管倾斜5度座垫的偏移大概在5mm左右，差不了1cm那么多。

4.5到4.7之间•﹏•

我觉得这个问题几乎无解，2个都买回来试试差不多

这个身高，原来的架子尺寸，绝对是小了。

所以，可能车调整的方式，和骑行的姿势，也不是很标准。

那么当没有确切标准的时候，当有新的选择到来的时候，又如何判定是否合适呢？

什么意思，不是特别的明白啊。

我现在用的架子不是美利达的，目前上管水平等效是525，坐管夹到五通中心是500，坐垫到五通中心是700.
虽然现在上管等效短了一点，但是把立比原来长了20mm，实际只是短了10mm而已。

引用第17楼bill_1991于2013-12-12 17:22发表的 回 15楼(colinlfw) 的帖子 :
什么意思，不是特别的明白啊。

就是说捷安特55.5的架子，其实相当于其余很多架子，比如trek madone系列55的水平。
原因是giant的立管角度要小0.5，造成同样tt值情况下，reach值偏小。
tt 减去 reach 这段不那么重要，因为可以通过坐垫位置调节。

引用第18楼ac_ne于2013-12-12 17:29发表的 回 13楼(bill_1991) 的帖子 :
我现在用的架子不是美利达的，目前上管水平等效是525，坐管夹到五通中心是500，坐垫到五通中心是700.
虽然现在上管等效短了一点，但是把立比原来长了20mm，实际只是短了10mm而已。

不同的架子立管角度不一样，tt只差一厘米不能说明问题。

我觉得我简直不知道该从何说起了……
不管哪里都好找个水平过得去的地方做次fitting啥都解决了

GIANT的reach跳跃性实在太大了，XS和S差3mm，而S和M之间差了12mm，而TREK除了最大号的那些，相邻两个车架的差距不超过6mm，cervelo则是很精准的每个尺码之间差9mm。

这个值越稳定，越容易根据身高选架子，不然就要各方面都去考虑了。

回来说楼主的例子
180cm身高的TT对应大致落在54.5-56，这没有什么问题，但是麻烦要考虑其他的数据，譬如落差。不同的车架不同的几何不同的把立角度，会造成哪怕“看起来”数据一样，实际上座垫、车把、五通的空间位置大相径庭的情况。

怎么解决？找fitting

就是这样简单的计算吗？那岂不是架小了大了的都可以简单的用把立长短来弥补吗？不用考虑踩踏时膝盖和脚踏轴线也就是坐垫前后位置的关系吗？

可能我没说清楚，坐垫位置确实是通过膝盖和脚踏轴线来确定的。首先确定坐垫位置，确定好后再通过把立长度和弯把reach值来调整。
因为我的弯把已经确定为deda小弯把了，只能通过把立的长度来调整。
也可能是巧合，我在换架子装车时，车座前后压根没变化，后飘坐杆夹住坐垫略后端，上车后正曲柄水平时膝盖中心在脚踏轴线上。也就是说我用两个车架，坐垫相对都在同一个位置。
然后再分别用8、9、10、11的把立来试，555+90有点撑，525+110正好。
因为不想用555+80来凑合，所以才选择了525+110的搭配。
当然个人觉得或许在同几何下，535+100、545+90会更好。那样锁鞋离前轮会更远一点，虽说现在也不会蹭前轮，原因是我脚小，脚大点估计就蹭了。

引用第23楼ac_ne于2013-12-12 23:37发表的 回 22楼(bill_1991) 的帖子 :
可能我没说清楚，坐垫位置确实是通过膝盖和脚踏轴线来确定的。首先确定坐垫位置，确定好后再通过把立长度和弯把reach值来调整。
因为我的弯把已经确定为deda小弯把了，只能通过把立的长度来调整。
也可能是巧合，我在换架子装车时，车座前后压根没变化，后飘坐杆夹住坐垫略后端，上车后正曲柄水平时膝盖中心在脚踏轴线上。也就是说我用两个车架，坐垫相对都在同一个位置。
然后再分别用8、9、10、11的把立来试，555+90有点撑，525+110正好。
因为不想用555+80来凑合，所以才选择了525+110的搭配。
.......

是你锁片装得比较靠前吧，我555的架子都会碰到前轮。

不是说所有的情况下架子大了或小了都能通过把立和弯把来调整。
架子太大把立过短影响过弯，同时有可能立管太长腿长不够（压缩架这方面没什么问题，因为压缩架立管一般都比较短，不像水平架）；
架子太小把立过长，操控问题不大，但是有锁鞋蹭前轮的可能。
架子大小关键是要看腿长、臂长以及身体柔韧性，要选择最佳的尺寸，要么fitting，要么别管别人说啥，自己舒服就行。

锁片不太靠前，居中，脚小40码而已。

引用第23楼ac_ne于2013-12-12 23:37发表的 回 22楼(bill_1991) 的帖子 :
可能我没说清楚，坐垫位置确实是通过膝盖和脚踏轴线来确定的。首先确定坐垫位置，确定好后再通过把立长度和弯把reach值来调整。
因为我的弯把已经确定为deda小弯把了，只能通过把立的长度来调整。
也可能是巧合，我在换架子装车时，车座前后压根没变化，后飘坐杆夹住坐垫略后端，上车后正曲柄水平时膝盖中心在脚踏轴线上。也就是说我用两个车架，坐垫相对都在同一个位置。
然后再分别用8、9、10、11的把立来试，555+90有点撑，525+110正好。
因为不想用555+80来凑合，所以才选择了525+110的搭配。
.......

其实关于膝盖和脚踏轴线的算法……有很多眉角在里面，而且这只是个常规情形，很多case里是需要再微调坐垫位置的。
另外你还是没有注意到落差这件事……bar reach仍然不一定会一样

引用第27楼9912811于2013-12-12 23:58发表的 Re:回 22楼(bill_1991) 的帖子 :
其实关于膝盖和脚踏轴线的算法……有很多眉角在里面，而且这只是个常规情形，很多case里是需要再微调坐垫位置的。
另外你还是没有注意到落差这件事……bar reach仍然不一定会一样

但是身体也经常会在坐垫上发生移动啊，怎么破？
是不是倾向于往最佳的坐点移动？

落差肯定会有差异，虽然后者的前叉也是按原来前叉的高度来截的，但是毕竟车架五通高度真的没有对比过，五通到坐垫的距离一致，但是因车架五通高度的不同，确实存在落差不一样的问题，但差距应该不会太大。