想要进行第二次大改的想法来源于飞轮的更换。
由于自己有较高强度的骑行和爬坡需求（工作日70km往返起伏路通勤、休息日100km/2k爬升）,然由于腿力尚还不足，而深圳的一些高难度路线动辄20%的陡坡（银湖山、谭仙庙等），攀爬有着不小难度。因此为了在保证训练的同时保护膝盖，为爱车升级了32-11T飞轮。然由于疏忽造成了如下问题：
1. 之前使用的7800后拨支持最大飞轮仅27T，由此出现了挂不上32T最大飞轮片的情况，虽对后拨进行了魔改但效果依然不佳；
2. 由于飞轮增大导致链条进一步靠近后上叉，加之链条张力较小，骑行遭遇颠簸时链条时常打到车架。
基于问题的出现，萌生了收集问题进行针对性大改的念头。整合问题后又增进了以下需求。
传动系统：
3. 常规齿大牙盘加上低张力链条，颠簸时较易出现吊链的情况，增加麻烦的同时影响安全。
4. 之前一次车架异响问题经过分析和检查，确定为中轴松动导致的进水导致，需要更换中轴。
操控界面：
5. 小轮径车转向灵敏而却又容易导致前轮不稳定，需要适当降低灵敏度确保安全。
6. 折叠头管多次出现异响问题，急需消除隐患同时增进强度。
由此开始制定解决方案：
传动系统：
1. 更换短腿、高强度、高张力且带后拨锁的后拨，同时将牙盘更换为正负齿牙盘，多管齐下同时解决无法挂上最大飞轮、掉链和打链问题。
2. 更换中轴、同时换掉原装曲柄。
操控界面：
3. 考虑基本没有折叠头管的需求，将头管更换为插拔头管，增进强度同时消除异响。
4. 更换更长的车把，以更长的力臂增进前轮的稳定，同时兼备多种骑姿的切换更佳，且兼容平把指拨和刹把。
最终成果如下。
具体改动：
1. 后拨经过仔细挑选，最终决定采用 Saint M820 短腿顶级速降后拨。挂到最大飞轮时腿不超过轮框下沿，确保正常骑行不会与地面产生摩擦；高张力、带后拨锁，结合更换的Ridea LF 56T正负齿牙盘，最大限度确保不掉链，同时速降后拨的强度也保证了即使与地面接触也能保持高可用性。然更换后拨后发现原指拨拉线比不兼容，又增购M820指拨一个。
2. 中轴更换为Ridea碳纤维陶瓷中轴，曲柄更换为Ridea LF 钛轴曲柄。
3. 头管更换为碳纤维插拔头管，增进强度消除异响同时，意外还减轻了重量。
4. 车把更换为国产仿 Surly Corner Bar 外扩Gravel把，平把直接变弯把且不需更换套件，同时具备平把位、下把位和后掠休息把位，更多骑姿可供选择；国产仿把使用碳纤维材质（原厂为钢把），同样意外减轻了重量。
5. 改装途中发现碗组损坏，遂更换Ridea碗组一个；由于并不知道自己应该使用何种把立，就地在车店买了一个二手铝合金把立，后续使用随着姿势调整完成会更换为碳纤维把立。
成果体验：
1. 新更换的传动系统，加上可以选择的下把位骑姿，明显感觉到发力更加扎实、踩踏更加平顺，可以调动到更多的腿部肌肉参与发力。
2. 掉链已杜绝，打链仅会在剧烈颠簸时才会发生，一张护链贴纸足以解决问题。
3. 车把舒适且控车稳定，更多把位选择让人乐在其中，不过尚需进一步调整和适应。
4. 头管异响完全消失，新车头轻量且坚固。
以上就是本次改装的分享，欢迎大家给予意见。谢谢。
