[不懂就问]有没有兄弟用过这套大行的马甲线改装套件？ [复制链接]

也就是说论坛里还没有改过马甲线的。

moelolishana:分析受力其他部位这车都是钢体，只有钢索和挠性板两个部位形变，而折叠车尤其是横折转轴一直承受的是无法形变的刚性挤压弯曲。就算有了马甲线也无法和这个弹簧钢索类比。
 (2024-08-13 23:09) 

我的理解是不能肉眼观察到的受力不代表没有受力

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310234484:我的理解是不能肉眼观察到的受力不代表没有受力
 (2024-08-14 22:04) 

分析受力还需要先考虑形变？
从小学受力分析不都是按照刚体？
真正到了高等的才考虑形变带来的影响。

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310234484:我的理解是不能肉眼观察到的受力不代表没有受力
 (2024-08-14 22:04) 

而且只要单反学过一点点物理或者有生活常识的，都知道转轴旋转和弹簧拉伸压缩是可以承受两个方向更大的力，同时降低结构的形变的力带来的损伤，而拉紧的钢绳只能有限的保护结构不受到拉伸方向的力带来的损伤，绝对无法降低缩短方向的力。

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moelolishana:而且只要单反学过一点点物理或者有生活常识的，都知道转轴旋转和弹簧拉伸压缩是可以承受两个方向更大的力，同时降低结构的形变的力带来的损伤，而拉紧的钢绳只能有限的保护结构不受到拉伸方向的力带来的损伤，绝对无法降低缩短方向的力。
 (2024-08-14 22:44) 

就是解决拉伸方向啊！收缩方向只是一个挤压的力吧！（对不对不知道）

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310234484:就是解决拉伸方向啊！收缩方向只是一个挤压的力吧！（对不对不知道）
 (2024-08-17 16:38) 

所以既然解决不了另一个方向，那么对转轴的损伤依然没有意义啊。

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moelolishana:所以既然解决不了另一个方向，那么对转轴的损伤依然没有意义啊。
 (2024-08-17 17:02) 

它的作用是减少大梁形变吧？

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摩的黄师傅:它的作用是减少大梁形变吧？
 (2024-08-17 18:55) 

你觉得是转轴先坏还是大梁先坏呢，如果焊点能比转轴先坏，你敢安安稳稳骑吗

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moelolishana:你觉得是转轴先坏还是大梁先坏呢，如果焊点能比转轴先坏，你敢安安稳稳骑吗
 (2024-08-17 21:38) 

我不是特别明白你想表达什么，因为是折叠车，无论有没有马甲线这个转轴都得有吧？马甲线设计目的是为了增强大梁的刚性，转轴该坏坏呗，又不是说没有马甲线转轴就不会坏了。

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摩的黄师傅:我不是特别明白你想表达什么，因为是折叠车，无论有没有马甲线这个转轴都得有吧？马甲线设计目的是为了增强大梁的刚性，转轴该坏坏呗，又不是说没有马甲线转轴就不会坏了。
 (2024-08-18 00:30) 

就找一根钢丝你告诉我能保护几百mpa的车架的强度？请问它怎么保护？如果说钢丝强度比车架高，那它不就是拉弯车架？如果他强度比车架低，那么它不就是摆设？你告诉我它这条钢丝在这里施加那点力除了避免转轴处受到钢丝拉伸方向碰撞的磨损还有啥用？

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摩的黄师傅:我不是特别明白你想表达什么，因为是折叠车，无论有没有马甲线这个转轴都得有吧？马甲线设计目的是为了增强大梁的刚性，转轴该坏坏呗，又不是说没有马甲线转轴就不会坏了。
 (2024-08-18 00:30) 

自己看大行自己咋说的。
https://dahon.com.cn/products/p000078

整车加装马甲线，车架变成稳固三角结构，改变了车架的受力分布情况，马甲线受力最大，折叠装置受力变小，不松动




网上经常有折叠车架损坏的相关记载。这种情况并不罕见，因为大多数小轮折叠车都是单梁车架，受力最为集中，所以在折叠铰接处经常会有损坏的现象。

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摩的黄师傅:我不是特别明白你想表达什么，因为是折叠车，无论有没有马甲线这个转轴都得有吧？马甲线设计目的是为了增强大梁的刚性，转轴该坏坏呗，又不是说没有马甲线转轴就不会坏了。
 (2024-08-18 00:30) 

说到底就是大行的横折天生的问题，横折转轴无法像纵折可以靠转动方向卸掉行驶中震动产生的拉扯，只能靠这个所谓的三角形稳定性补强，但补强的结果只是降低的转轴处碰撞次数，但提升了每次碰撞的力的强度。

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moelolishana:就找一根钢丝你告诉我能保护几百mpa的车架的强度？请问它怎么保护？如果说钢丝强度比车架高，那它不就是拉弯车架？如果他强度比车架低，那么它不就是摆设？你告诉我它这条钢丝在这里施加那点力除了避免转轴处受到钢丝拉伸方向碰撞的磨损还有啥用？
 (2024-08-18 01:52) 

我可没说保护，别代表我说话啊，我没授权你代表我

话说回来了，你这不是承认马甲线有作用嘛一根钢缆你还想让它怎么样？

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moelolishana:说到底就是大行的横折天生的问题，横折转轴无法像纵折可以靠转动方向卸掉行驶中震动产生的拉扯，只能靠这个所谓的三角形稳定性补强，但补强的结果只是降低的转轴处碰撞次数，但提升了每次碰撞的力的强度。
 (2024-08-18 02:04) 

我又不明白了，你说的这个增加了每次撞击的强度又是怎么来的？这个“强度”单位是什么？为什么会增大？

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摩的黄师傅:我又不明白了，你说的这个增加了每次撞击的强度又是怎么来的？这个“强度”单位是什么？为什么会增大？
 (2024-08-18 07:34) 

那么告诉我那限制的力去哪里了？

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moelolishana:那么告诉我那限制的力去哪里了？
 (2024-08-18 15:46) 

不是兄弟，你把话说明白，什么限制？限制什么？

我对马甲线的作用原理和效果都不清楚，看你们好像很懂的样子，所以就问问。

所以，你说的这个这个强度单位是什么？为什么会增大？

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moelolishana:那么告诉我那限制的力去哪里了？
 (2024-08-18 15:46) 

哦，兄弟，我大概明白你说的这个限制的力是啥意思了，你是不是想表达，折叠轴原来承受一个从上向下的压力（人坐在车上的重力以及颠簸产生的冲击力），现在用马甲线又拉紧了一下，施加了另一个力，导致看起来是车架刚性强了，但实际上折叠轴受的力更大了，会加剧磨损？我的理解是你想表达的吧？

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moelolishana:所以既然解决不了另一个方向，那么对转轴的损伤依然没有意义啊。
 (2024-08-17 17:02) 

控制了拉扯的力不是同时也限制了压缩的力吗？拉扯力减少，同时压缩力也相对减少

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个人不太喜欢马甲线，这么多老车用这么多年也没都挺好，说明没有也没啥大问题，除非天天越野或贴地飞行