坐管夹 重量 8.5
bb9000 去除防水圈（雨天不骑车，防水圈没什么用）60.4
lp 刹车全套（弯管，锁紧螺丝） 99.1
lp刹把，线管，刹车线 52.5（后续会剪短，65cm的前刹线管还是有点长了）
山寨碳闪电款 109.9 （重量不是最轻的，没有专门找9x克的，3k纹是搭配横把，坐管，感觉更和谐）
哈哈，大招中的大招（曲柄，vpone脚踏，41t米洛盘片）还差个m15的铝锁紧盖，加上去差不多600（锁紧螺丝在路上）。vpone脚踏换钛轴127g，41t米洛盘片75g，其实并不算轻，但原来不追求重量的时候买的，只是41t起步更快，更适合通勤。梧桐树的和lp官方表示只有61g，但为了10几克花多100多块有点浪费，所以米洛就将就着用。
坐管和坐垫的重量，坐垫上图已经贴出109.9克，坐管的重量是265.2克，不用tat坐管是因为亮光的没有哑光质感好，而且tat坐管比这个轻但太软了，之前的tat坐管60cm只有260g不到，但骑上去一发力就摇晃没有安全感就出了，不再用tat碳坐管，lp，saso碳坐管也是有点贵，而且重量并不美好，用铝管切割，镂空轻松达到。
原来用的fys 方孔曲柄加钛中轴外加aest钛脚踏的重量，如果加上米洛41t的75g，就是781g，现在的是60.4g+600g，少120克左右也就是本次进4的关键点所在，不过碳曲柄还是比较悲剧，公路5爪的规格是73mm的，并不是常用的68mm，导致在412上要加3个垫圈，至于链线问题还要等轮组来了才能确定。
其实重量还是有的减，但钱就烧多了，失去了穷改412的意义，毕竟买个dash坐垫和pop坐管可以轻接近100克，但造价上就是天文数字了。
这里吐槽一下，实在是等级不够，照片都是用qq截图出来用的，截大了也不能用，所以只有一点重量图，客官们，请不要介意。
