这里就不上神马细节图了
简单说一下这个车的情况
问题1
这次我是随意搭配的配件,没有仔细推敲过重量这个问题.......没想到悲剧了
整车装出来不含脚踏竟然高达9.3kg!!!!! 带自锁就9.6了...........
问题2
这个车的前叉感觉和车架是两个地方造的,前叉非常差,各种歪
包括叉脚左右不平,夹器孔前后对不上等.........我用电钻钻了半个小时才把前后孔连接起来...但是孔肯定还是歪的
另外标准公路夹器装不上............rival夹器后面可以装,前面就不行....
问题3
头管高度偏高,依然偏软
作为竞速型的车,头管软绵是无法忽略的,中低速没问题,但是高速就很可怕了
外加双把立这么不靠谱的连接方式,我压根不敢大力摇车.
以上三个问题让这台车只能打70分.
但是车架部分还是相当棒的,五通和后叉非常硬,今天在大学城测试了一下TR的巡航性能,15公里27分钟,均速有33.3km/h
可以发现车架的整个问题,集中在车头,包括重量,精度以及刚性,这就为二期工程奠定了理论和实践基础
然后说一下配件,sram的公路套件变速比较费力一点,定位还是很准的,doubletap需要适应一会儿,左手半档微调比较蛋疼...
飞轮齿感有进步,有轻微噪音,但是齿感基本感觉不到
流氓兔那里搞得451一诺华外胎非常好用,我最担心外胎装不圆,没想到非常非常圆.....搞得我都没有借口换schwalbe了....
velo那个坐垫也是惊人的舒服,哈哈,这次撞到宝了,200块190g的坐垫竟然这么适合我的pp
另外原配坐管偏短,我174的身高都要用到刻度线1,估计超过178的人就没法骑这个车
整车几何很合理,包括前拨转接座的角度设计,暂时没发现什么奇怪的地方
这种慢折结构比拆开的结构好用,至少可以一手提走,或者推行
但是拧两颗大螺丝依然很费力,适合带到异地旅行,不适合城市代步这种
先写这么多....这车实在太重了>_<
[ 此帖被光光在2011-04-25 02:00重新编辑 ]
