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[16寸]轻量不终极7.96kg 平把双盘speeding Tikit [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2013-11-22
— 本帖被 azuretears 执行加亮操作(2015-08-05) —
为什么不终极,没用上轻量毒品,永远都有轻量的空间,我的原则是不用毒品,因此不叫终极,看过光版的”6.97kg终极灰鸟”,那才是真正的终极。

今年是回归折迭的一年,有了650C大公路,拆折的451 BF PRP,好像没有一辆方便折迭、休闲点的平把自行车。虽然有大行VD7了,不过,过长的主梁,横折、伸缩座管,都是我比较不满意的,于是又有败家的念头。

其实这些都是借口,说真心话这些原因只占20%,想验证我的”插入式头管的隠藏绞链结构”占了80%。

接下下,为什么选Speeding Tikit主要是要那后上叉的简洁(C夹),加上有中变座,可以兼顾多山的台湾,因此又是订制版了,9/20到印地安单车走了一趟,量了一下身体几何及想要的车型后,等美国那边报价,等了三天确定报价并付了订金后,接下来就只有等了,基本上台湾买BF的价格跟大陆差不多。
这是第三辆订制车,第一辆BF PRP,第二辆云豹650C。

订车后等了快两个月,终于到了。
先看看原汁原味的tikit,除了车架,其它都是最低配置,美国的单车零件比起这边,实在是贵太多,当然是回来再升级。

全车照

座管与头管顶点的联线,与大梁平行的比例是最好看的,原本特别指定了座管及头管长度,怕收到时像lenny一样长过头;印地安回复,车架就是订制的,所以没问题,但头管是标准品,指定长度要加钱,又要加钱,算了,有空再自己搞。

含挡泥板的重量是10.72kg,重量还可以,同样钢架,比DHAON SP16重量还轻了。

最低配置的变速系统是微转+Shimano拨把混搭。
4  ALIVIO指拨

5 微转前拨

6微转后拨

折迭图,张牙舞爪的美式风格,我喜欢。
  

不解的是,一直以为Speeding Tikit的原配是鹅颈头管,结果来的是6cm的UNO短龙头,问了印地安,说鹅颈要加价;那就算了,我也不是非鹅颈不可。而挡泥板是个意外,当时只是先询价,没说要,印地安就帮我订了,先收下,挡泥板也是改造的项目之一,留下来参考。

第一天到手就拆解了,我是行动派。
车架重量

前叉重量

头管重量

挡泥板的重量312g

接下来的原配秤砣组件,都是可以巨幅减重的部份。
原厂秤砣轮组2024g

原厂秤砣牙盘组

原厂秤砣线管组266g

原厂秤砣把手组

原厂头碗

其它原配菜件,就没细秤及拍照了。
[ 此帖被harvey.hung在2013-11-23 12:46重新编辑 ]

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只看该作者 沙发  发表于: 2013-11-22
2楼-零件改装1—变速系统、轮组、剎车及线管

接下来就是改车了,此车以轻量休闲取向,因此不必特别着重性能,也以高性价比为主,大部份零件都在等车时就收集好了,部份零件沿用旧零件,部份试试没用过的零件。
1.    变速系统:因不要求性能,9速系统足已,加上前拨共18速也顾及了爬坡性,9速系统的好处是价格低,X0转把C/ P值极高,DA 9速飞从HH8.0拆过来的,牙盘是原来PRP上的,中轴用美国鹰的,重量不错145g,盘片用Ridea的55/40T功率盘,原来在451 PRP上用,因腿力衰退后退役下来,用在这小轮径上齿比刚刚好,Red前拨拆Orbea 650C上的来用。后拨收了个20周年的X0,非常漂亮,算是小毒品。

左手转把

右手转把

  12-25 DA9速飞轮

  RED前拨

  25周年纪念X0后拨

6  牙盘组--SLK+美国鹰中轴+REDIA 55/40T


2.    轮组:有光版有77真好,很多数据可参考,轮组用349,维持原厂设定。靠着体重轻的优势,PRP上的钛辐条用了几年也没事,因此349轮组一样,幅条果断用上钛的,花鼓拆HH8.0上的青豪Rotaz,省一点是一点。胎用349口交胎,可折的不好找加上性价比低,为了重量还是入手,内胎暂时用伊诺华的,一条95g,牛重的,不懂这内胎为什么那么重,跟大公路内胎差不多了。

一车份40枝钛辐条的重量才84g

前轮组重量

后轮组重量

内胎重量,一车份190g

可折349口交胎重量,一车份333g

轮组总重1353g,相较原配的2024g,减重达671g


3.    剎车系统:Ridea剎把,不是终极轻,强度感觉上不错,用起来,感觉短了一点。C夹拆ORBEA上伪娘夹器来用。剎把配C夹,休闲使用感觉没多大问题。
  

4.    线管:线管做了新的尝试,第一次使用鱼骨线管,这AICAN的剎车外管是不带内管的,铝外管内就有塑料包覆,看似模内注塑成型;直接把芯线穿过去用的,所以外径比较小,只有4mm,重量极轻1m只有15g,变速外管用塑钢的,无钢丝,所以重量一样很轻,1m只有15g
 无内管的剎车外管

 2M的重量30g

塑钢变速外管

 4M的重量56g


使用心得,变速外管蛮硬的,顺畅度很好。AICAN剎车外管的手感就差了点,有颗粒感及阻力感。线管按照原配的裁切,总重约120g,相较原配的266g,一样减重辐度惊人。
[ 此帖被harvey.hung在2013-11-25 09:05重新编辑 ]

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只看该作者 板凳  发表于: 2013-11-22
3楼-零件改装2—座垫、脚踏、把横、把立及碗组

5.    座垫、脚踏:习惯用全碳的,此车也不例外,入了Merek最新的碳座垫,许多设计都是为了舒适性而改变,适不适合休闲骑行,大家就等我吃螃蟹吧! 脚踏选了钛轴的,这款圆型的外框,感觉折迭后比较不伤人,红色的框加大了踩踏面积,折迭后也起了警示的作用。重量206g,把外框拆掉是170g,不过没防滑钉,应不具实用性。
座垫113g

脚踏206g


6.    把横、把立:Syntace把横4年前装JXP上的,JXP出掉后留到现在,长度截短成54cm重量120g,不轻也不重,强度极佳,把立也选Syntace 99,换了钛螺丝,重量92g,重量价格都很美好,把横、把立同厂牌,还蛮有一致性的。



7.    碗组:买Mortop的外置碗组来试试,发现重量极轻,适不适合用在Tikit上,一样吃螃蟹等报告,之前为了装碗组入的屌丝头碗工具终于派上用场。
碗组重量74g

用来迫紧碗组的调节器,重量17g

拆原配配碗组,玩车4年多,第一次拆装头碗。初体验,感觉还不赖,原配头碗不会太难拆,敲下来那一瞬间快感油然而升。


头管跟光版的一样,不是很圆,不过内壁光滑多了,没那些焊点凸包,因此,碗组也容易安装。



看King碗组的底档是封闭的,因此也去买了个封闭的底档修补件来用,很合用,钢的,重了6g。

跟前叉的密合度很好。


装碗组,屌丝头碗工具非常好用,轻松愉快,果然如落星所说” 装车最爽的时候就是静力压迫腕组那会了”
装碗组下半部

装碗组上半部


装好后的质感不错,头管搭配DIATECH碗组,需要加两个3mm垫片,用Mortop碗组,垫加一个调节器要转很多,加二个又塞不进,于是就加工一个5mm的垫片,尺寸刚刚好。
3mm垫片

5mm垫片

[ 此帖被harvey.hung在2013-11-22 13:30重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 2013-11-22
4楼—零件轻量化恶搞
脚撑,休闲骑行,没脚撑实再说不过去,原厂价格太高,买大行的就可以了,尺寸刚好,价格完美,重量不错,而且有改轻的实力,接下来就来看看怎么改轻。

把钢䤝钉头钻掉一点后,就可以分解了,原汁原味的重量是158g

底座重量56g,此件是铸造的,因为铣掉部材料的时候发现有些砂孔,加钻些减重孔,当然还要用环氧树脂补平加喷漆,最后重量42g。

支撑管,60g,此管是空心的,壁厚2mm,减重的方式是改成渐变壁厚的方式,上厚,下薄,依据力学原理,这样可以在不牺牲强度下,减轻重量,因此车床加工,打磨后重量,50g。

转点钢䤝钉改成铝的,轻了4g

底部的橡皮块,又大又难看,重量12g,改成内塞式,减重11g。有高级的质感。


固定M10螺丝,重量18g,改成中空钛的,减重11g。

最后的重量是109g,一共减了49g,减重比达31%,相当的高。


因必杀技失败,原配头管必需进行减重,减一点是一点。
头管上段,原配,156g

之前有做过一根铝的给PRP试用的,拿来截短,重量87g,减重41g。

头管折迭扣,原配是全钢的,36g

换成铝的的管夹,螺丝改成M6,与原配相同,加上钛螺丝,减重22g。
[ 此帖被harvey.hung在2013-11-22 15:34重新编辑 ]

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只看该作者 4楼 发表于: 2013-11-22
5楼--折迭调整
为什么没选钢索,个人觉得那是拿来秀的,实际使用没必要快那几秒,机构愈多,重量、异响跟着变多。
Tikit的折迭是需要练习的,折疊時頭管與後叉要同時作動,先折好其中一部份很容易卡件,熟练后,实再是轻松写意,秀给人家看也很帅。

後下叉固定扣,舊版是焊死的,無法調整,新的變成管束型,用來調整後輪的高低,避免无法站立。例如有挡泥板跟没有,后轮的高度就不同,必需调整这个地方,覺得設計方面比較不理想的是,鋼對鋼相互磨擦,會掉漆。。
後下叉固定扣

折疊後固定,使提車時,後輪不會往下掉


座管固定扣,这个薄钢,弹性太好,固定后再下压容易跳出,座垫会打到链条,稍微注意一下也还好。
卡住


過頭的情況


头管固定扣,一开始折迭不熟,有时头管没拿好,掉落撞击,没几次,这个塑料固定扣就差不多快烂了,虽然转个方向可以继续用,不过不爽,找了工程塑钢POM,又做了一个新的。T型旋钮的头管折迭,初学者要注意一下。
爛了一半的固定扣


重做一個新的


头管固定,内侧有橡皮,旋松后可稍微顶开,不过效果不明显,用快拆弹簧改了一下,塞在里面,效果很好。



加上彈簧,頂出行程比硅膠還大。
  

後叉焊接有1mm左右的偏位,導致掉漆,這麼複雜的結構的焊接,尺寸完全準,我覺得很困難,不過還是不爽。


頭管絞鏈螺絲的確有曠量,不過鎖緊後,對頭管軟硬的影響,感覺不明顯。
  
[ 此帖被harvey.hung在2013-11-24 20:40重新编辑 ]

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只看该作者 5楼 发表于: 2013-11-22
6楼—秀车楼
先上幾張上週拍的,明天再更新。
全車照


這25.4的Syntace把立,質感真的不錯。


座墊,尚在測試及試用中。




質感不錯的碗組,塑料T型旋鈕質感不佳,遲早要換掉。


一直覺得Bike Friday的頭管標很好看。


鈦軸紅框腳踏


客製銘牌


25週年紀念,X0後撥


這偽娘夾器,配上紅色車架,還可以


YBN鈦軸鏈條
           
    

花了不少時間改造的109g極品輕量腳撐


折疊圖


含腳撐的重量,8.07kg,去掉腳撐整車重應該是7.96kg  
  

重量配置表
   

11/24正式首航了7Km的山路,採4+2型式,老婆、小孩定點遊玩,我就騎我的車去。
騎感跟PRP差不多,頭管較長,搖車稍軟了點,不過覺得非常好了,與我的頭管較短有很大的關係。
全車硬朗,暫時無異音出現。有問題後續再報告。
  
[ 此帖被harvey.hung在2013-11-28 14:29重新编辑 ]

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只看该作者 6楼 发表于: 2013-11-22
7楼—暂时失败的必杀技

头管改造:在不用毒品零件的情况下,Tikit要组到7kg级,绝对有难度。改造原厂的秤砣头管是必然的,或者说整个重做。Tikit头管软的弊病由来已久,软、异音…,因此一并改善,这些头管毛病都是听来的,后来发现自己的车都没这些问题。

设计—插拔式头管的隠藏式绞链结构
要轻量、异音少又要强度好,折迭头管最简单的头管就是插拔式的了;不过拔出后是松散的问题必需解决,原厂已有方案,只是又重又丑实再无法接受,只有重新设计。此思路在9/4已发表过,http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=107240,这可是失眠两晚的成果,不把它实践出来,对不起自己啊!
无法接受的外滑动绞链结构,只有一个”丑”字。
  

比照原始版,这一版加已优化,重新调整了间隙、拉拔高度,及零件强度,先前大家质疑的折迭后松散异音问题,这一版加了弹簧收紧。


  
虽然不是什么好构想,不过市面上没人做,专利就一并申请了,这渐渐老化的脑袋,可别让它白失眠了两夜。这是我单车的第二个专利,第一个是码表架。

加工--车床、铣床都用上了
1.    头管下半段,因要锁前叉,强度需求较高,因此使用钛管,买了材质3/2Ti,外径32mm的钛管加工。先前钛管不好加工,发现是用错了工具及刀片,入了把新车刀,及适合加工钛管的刀片,果削钛如泥啊! 迫紧碗组用的凸台直接做在管上。管壁厚度1.1mm。因为长度只有20cm,重量非常的轻,只有97g
新刀具

头管下半段的重量97g

2.    头管上半段:做法有两种:
*上管包住下管:优点,管径较大31.8,强度较好,不易进水,缺点是管夹需固定在上管
*下管包住上管:优点,管夹固定在下管不会移动,缺点,管径较小28.6,强度较差,易进水。
我是选择第一种。上管较长,为了好加工,材质选择铝管,买了7075铝管,内径25.5,外径32,内径要扩孔到28.6,先用车床加工,较深的部位就用绞刀,内壁由25.5绞到28.6,绞刀进给量差不多每次0.1mm,花了好长的时间,绞到天荒地老。
管壁厚度是1.6mm,换算成同等重量的27.2座杆厚,是2.0mm,因此强度无虞了。
绞孔

绞孔前后的厚度差别


因为加工完是等径管,因此还要黏一段锁把立的管子进度,上回组钛车锯下的3T前叉碳管刚好可用。
用环氧树脂粘上锁把立的碳管

做完之后,这部份的心得是直接买根31.8的座杆来改就好了,方便、便宜又快,另外淘宝上的7075铝管大部份是假的,用6061来冒充,怎么知道的,当然还是我的PK法,那淘宝上的6061的铝管呢,估计是更软材质的铝管了,加工时就感受得到。

头管上半部用钛管也可行,买31.8的钛座管来改,省去加工内壁的问题,不过头管下半段又要重做了,留待下次闲的蛋疼的时候。

3.头管上、下段连接件组:
思路是把传统的管外的滑动绞链,移到管内部,优点是外观极简,及轻量,不说没人知道内部是连接的。
铣床加工

完成的链接组件

重量53g

原本的想法是黏死就好,后来发现这样无法维修,因此使用螺丝固定,万一有问题了,还可以调整或重做,顾及了维修。不是点胶黏合,这结构完全具量产性及维修性。
螺丝固定

整根头管的重量为357g,相较于原厂的的768g,减轻了411g,减重幅度惊人。
总重357g

装车问题点,装车后才发现有以下问题。
1. 因改为插拔式,线管拉扯,需放松前C夹线管,折迭不方便
2. 原配头管的折迭绞链有两个角度,平行地面及垂直地面两个方向
平行地面

垂直地面

垂直地面这个角度是用来避免把横卡到车架的,我没想到这个倾斜角度,因此把头管调整到可折迭的固定位置,前轮是往右偏的。
车把避开车架

折迭后歪斜的前轮

基于上面两个问题,相关的零件须重新调整及重做,线管也要加长,实在是不爽,换回原配的秤坨头管。

来几张,失败必杀技的遗照。
  
其实少了那一大坨的T型旋钮,还蛮简洁的,原本要喷成黑色的。计划暂停,增加一个倾斜角其实也不会太困难,留待下回闲的蛋疼的时候。

[ 此帖被harvey.hung在2013-11-22 17:17重新编辑 ]

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让我来先一击必杀一下楼主
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只看该作者 8楼 发表于: 2013-11-22
好车,骚车。。。好车。。。。骚车。。。。。。

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路过,喝茶,学习
~ 绿骑士 ~

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只看该作者 12楼 发表于: 2013-11-22
观看大片

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只看该作者 13楼 发表于: 2013-11-22
占座等待更新~~
当我们是少数时,可以测试自己的勇气;当我们是多数时,可以测试自己的宽容

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只看该作者 14楼 发表于: 2013-11-22
期待的好片
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只看该作者 15楼 发表于: 2013-11-22
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占座慢慢看
本号已换人

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只看该作者 17楼 发表于: 2013-11-22
漂亮,和谐,折叠的效果比想象中好很多。
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只看该作者 18楼 发表于: 2013-11-22
占座等更新
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只看该作者 19楼 发表于: 2013-11-22
这个碗组工具是?

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只看该作者 20楼 发表于: 2013-11-22
电子秤党
骑乐无穷

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Tikit车架连同座杆下半段,重量2700多克,比PRP重了不少啊。

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引用第21楼zhangt71于2013-11-22 15:21发表的  :
Tikit车架连同座杆下半段,重量2700多克,比PRP重了不少啊。

以這車複雜的折疊架構,可以接受了。
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排队看大片~
心随流水去 身与风云闲
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只看该作者 24楼 发表于: 2013-11-22
楼主真是动手达人。

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只看该作者 25楼 发表于: 2013-11-22
楼主这也确实算骨灰级了

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引用第17楼skinner于2013-11-22 14:27发表的  :
漂亮,和谐,折叠的效果比想象中好很多。

tikit这个车折叠效果和把立(鹅颈)长度密切相关,楼主把立超短,所以折叠效果还可以

我的tikit用12cm把立,那个折叠效果不忍直视

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飞轮12-25吧。

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引用第26楼光光于2013-11-22 16:27发表的  :
tikit这个车折叠效果和把立(鹅颈)长度密切相关,楼主把立超短,所以折叠效果还可以
我的tikit用12cm把立,那个折叠效果不忍直视

原配用的是6cm短把立,Syntace買到的是9cm,又多了3cm。

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引用第27楼光光于2013-11-22 16:30发表的  :
飞轮12-25吧。

是的,光版威武!