[知识介绍]自己组装了一辆长途旅行车，说说自己的看法 [复制链接]

我个人也比较喜欢长途旅行，我认为钢架是必备的，ws的钢架也就比ATX Pro 重100多克，换来的路感是无法比拟的 挡泥板确实很重要但是对车架的要求比较高（想要完全装上），不过现在有很多快拆的挡泥板，效果也还是不错的，毕竟不是1、2年都在外漂泊；货架安装孔是必须的，车架必须满足这个硬指标...其他就看个人了，进藏还是齿胎要稳妥点，东南亚或者公路旅行，光胎倒也无妨,,,刹车我觉得碟刹和V刹都是可以的，重量也相差不大，看预算和喜好了，性能上来说还是碟刹要稳定点。

鉴定为山马党

钢架是最容易修的，不过重量也最终。可以选择的钢架不多。。铝的还是很容易修的。

WS钢架2100g-2200g。atx pro 1650g

外胎选旅行胎就行。齿胎越野不错。

我个人也比较喜欢长途旅行，我认为钢架是必备的，ws的钢架也就比ATX Pro 重100多克，换来的路感是无法比拟的 挡泥板确实很重要但是对车架的要求比较高（想要完全装上），不过现在有很多快拆的挡泥板，效果也还是不错的，毕竟不是1、2年都在外漂泊；货架安装孔是必须的，车架必须满足这个硬指标...其他就看个人了，进藏还是齿胎要稳妥点，东南亚或者公路旅行，光胎倒也无妨,,,刹车我觉得碟刹和V刹都是可以的，重量也相差不大，看预算和喜好了，性能上来说还是碟刹要稳定点。

XT的性能不错。但需要精确调节。不耐操。骑一段时间就好调。太麻烦 。耐操的才是王道哦啊

审美观每个人都不同。这我也理解

山地是平民运动。

公路车的花费整体上高于山地

铝架容易修？钢架随便找个焊工都能马马虎虎搞定，铝价你要肿么焊接？？？
很少有能焊接铝架子的地方，铝合金车架需要弧焊，而且不经过热处理如何保证强度，一般小店是不具备维修铝合金车架条件的!
粗暴焊接只会报废你的车架。

还有，不要纠结重量了，除非你去无人区，不然纠结这点重量不如合理携带补给。
这点重量也就是多带一瓶水，少点一瓶水的问题。
当你的货架上负载一二十公斤物品时你就不会纠结那几百克了。

引用第34楼macfoo于2012-07-23 14:43发表的 回 23楼(coolsear) 的帖子 :
XT的性能不错。但需要精确调节。不耐操。骑一段时间就好调。太麻烦 。耐操的才是王道哦啊

好笑.....XT居然不耐操？！......

铝合金维修焊接一般采用气体保护焊，准备工作，焊接要求都比一般钢材要高

[quote]引用第33楼macfoo于2012-07-23 14:41发表的 回 30楼(这样野好) 的帖子 :
WS钢架2100g-2200g。atx pro 1650g

外胎选旅行胎就行。齿胎越野不错。

ATX PRO重量可没那么轻，17寸应该在1800g左右，至于500块的ATX PRO，重量我就不清楚了。
同尺寸的钢架，700块左右的，重量也就1950-2000g，没你说的那么重。

不赞同LZ的某些观点哈。
钢架才是旅行首选，皮实耐用，有一定弹性，容易焊接，可修复性强；与其说缺点是太重，还不如说钢架缺点是容易生锈，毕竟长途骑行风里来雨里去免不了。
另外的钛架优势也很明显，轻、耐用、不怕生锈、不怕腐蚀，缺点嘛对于很多车友来说价格贵了。
铝架其实也不错，轻、不生锈，强度也足够；但一旦坏了就很难焊接了。
另外个人觉得，在旅途中能把车架骑断骑烂的时候，那毕竟是少数，此时能做的最好方法是换个车架或者是打道回府；在前不挨村后不着店的地方车架断了，那更是偶然中的偶然，你看看318上那么多骑车的，很多都是1000左右的菜车，驮着大包小包的，又有几个把车架骑断的。
XT XTR等高级套件没用过，但没吃过猪肉也见过猪跑，但咱们可以用现实情况来分析。是长途旅行还是专业比赛更损耗车子？很多专业比赛都在用的套件，强度能比休闲娱乐的套件还不经用吗，比赛时强度一大就骑烂了，那咋办呢？再说推出一套几千上万的套件，既没有一两千的套件好调试，又不耐用。但那么多车友都在用，是广大车友钱多得用不完了，还是西马洛公司脑子进水了，故意砸自己的牌子？
个人一点浅见，欢迎指正探讨。

相对钢架肯定不好修。但是考虑架子死否容易维修比较没有意义。你见过几个架子坏了的。长途旅行，又不是冲山

ATX PRO 2010款的。1650g 我称过才装车的

我都用过。XT的套件用几天就要调整一次。因为他们变速的时候整个需要精确。XT的油碟最待人狠，一个冬天过去，刹车油全变质了，没办法刹车。刹车油用的是shimano原装油。遇冷就会发生刹车油失灵的现象。川藏线上有个车友有的油刹，漏油了。怎么办？？搭车吧，取消骑行计划。
我俱乐部有个哦车友刚刚哦那个川藏回来 配的是12000的车，回来各种有毛病。。好车不一定适合长途骑行，XT套件这样的已经有XTR的技术，轻量化的竞技血统。不太适合我们长途骑行

少重量也是为了虚荣心

别的不懂，但是按楼主这样的预算直接上个长途车不就好了，帝柏和野狼都不错。还有是我公路 山地 长途都在玩该怎么定位呢？

如果楼主再多骑几年车，回头看看你现在的言论，自己都觉得好笑。

多骑吧，喜欢长途就多跑一点，跑多了就知道什么零件合适自己、合适长途了。

长途最好还是用旅行车吧，现在市面上可选的旅行车整车或零部件也很多，丰俭由人。随便就说“12000的车，回来一身毛病“，太笼统，没有任何说服力。还有那个什么遇冷就发生刹车失灵的问题也是这样，0度柴油在零下20度也没法使用，但这柴油根本就不是为这个天气条件准备的，难度能说柴油机不能在零下20度使用了？

野狼骑过感觉不错。不过还是想自己装一辆比较稀饭

要是系统说的话也很麻烦。我个人也不太喜欢打字。高端配件为了考虑重量，减少了很多可靠性上的设计

这贴子让我想起了刀刃哥

引用第52楼石头2010于2012-07-25 00:31发表的  :
这贴子让我想起了刀刃哥

OTA牙盘的刀刃哥啊？
那还是俺刚玩车时的事了，时间真是一把杀猪刀啊~~~~

引用第51楼macfoo于2012-07-25 00:29发表的 回 49楼(bigerg) 的帖子 :
要是系统说的话也很麻烦。我个人也不太喜欢打字。高端配件为了考虑重量，减少了很多可靠性上的设计

高端与可靠并不矛盾

长途，不管是车架还是货架，钢都比铝靠谱。长途车最重要的是要有个牢靠的货架，这个月有8个群友骑滇藏，还没进藏呢，货架就坏了3个，铝货架根本无法修复，跟本不是LZ说的掰一下就好。

28大杠最安逸，没有套件容易维护。

哈哈哈 这也叫长途旅行车

这架子装不了货架，难道要背包长途？ 铝架上山不错，长途还是太硬了点，没弹性。

技术知识不错，配色真难看，看上去还没几百块的菜车档次高。