轮组篇---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
轮组是我非常非常看重的一部分,一对好的轮组,应该同时拥有,强度,刚性与轻量
所以轮组将成为整台车含金量最高的一块
山地车我一贯采用自编轮,这次也不例外
当然,自从trek公路的两套自编轮都很失败之后,我对自编的理解又更进一步
自编轮组的好坏取决于三点: 理论,手艺,工具
花鼓是轮组里最不那么重要的一部分,要求不高,只需要润滑,防水良好,轻量,价格适中就行
所以选择也非常简单,我就认准清豪rotaz
对于一对山地碟刹花鼓,能做到400g以内是非常了不起的,而且新清豪花鼓的防水性与寿命已经相当到位,这些年用过不少清豪,都非常满意
然后是车圈的选择,mavic 717依然是唯一的选择,原因很简单,717是至今发现的唯一一个明确表示可以装1.0外胎,并且车圈能承受的胎压高达113psi的山地车圈
而dt和ztr之类做山地圈的优秀品牌所生产的圈一般都只有60~65的最高胎压(一把山地越野赛胎压大约是40~50psi)
所以从我个人用途(装窄胎比zn赛和装宽胎长途)来看,717是唯一的选择
并且717的重量也相当优秀,撕掉贴纸后仅382g,这张是几年前拍的,死胖子快把你哥哥的圈圈运回来
我不知道现在717出了什么问题,不过从海外买来的717重了30g之多!!!!两个圈就是60g啊,我的娘啊
这直接导致这次轮组重量要凸1500g了...........
最后就是辐条了,享过福也吃过苦头,超轻辐条自然是dt revolution最细的1.8-1.5变径钢丝
但是由于有公路车dt革命被拉长2mm的惨痛经历,变径钢丝已经留下了阴影
很多时候,都是从成功的案例里思考自己失败的原因,参考过shimano的轮组所用钢丝
我发现自编的后轮驱动侧应该用更粗的辐条,比如2.0-1.8
所以我开始混搭了一套辐条,前轮左右用dt革命2.0-1.5,后轮驱动侧用dt竞赛2.0-1.8,另一侧dt革命2.0-.15
附上一张dt辐条型号,变径,重量对照表,供大家参考
(不过由于2.0-1.8的dt竞赛实在没货...本着宁粗勿细的原则,用2.0的dt冠军做驱动测,nnd又重了)
接下来的问题就是算辐条长度,辐条计算器已经用的游刃有余,精确计算辐条长度不再是梦想
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以上是自编的理论部分,前面说到还有手艺和工具两个重要因素
手艺我有信心,从小到大也编了差不多上百个轮子了
工具是本次亮点,老子放血啦...............................................
订了一整套parktool的工具,怎么说呢,贵是肯定有点贵,好用那是没得说
就当投资固定资产吧
新版2.2调圈台+底座+双表+张力计
从此光光过上了幸福的日子
[ 此贴被光光在2010-05-30 01:25重新编辑 ]
